Bitte nicht alle Plug-In-Hybride über einen Kamm scheren. Mein Prius PHV wird zu über 65% rein elektrisch bewegt und ich erlaube mir auch, AC-Ladesäulen zu nutzen. In den zweieinhalb Jahren hab ich immer laden können, ohne einem EV-Fahrzeug den letzten Platz wegzunehmen.
Und: Selbst wenn ich mit leerem Akku fahre, steht beim Benzinverbrauch fast immer eine 3 vor dem Komma.
Nachmachen!
Übrigens: "Mild-Hybrid" gibt's bei Toyota nicht. Nur Vollhybride oder Plug-Ins.
Klar, in das Fahrzeug-Navi integriert wäre das schon sehr erstrebenswert! Ich sehe die externen Apps auch nur als Workaraound, um die gewünschten Stationen zu identifizieren. Diese müssten wir dann im Fahrzeugnavi auswählen, dann sollte die Konditionierung auch funktionieren.
Wahrscheinlich wird Google aber schneller sein mit der Integration dieser Auswahl als Rnault die Autos liefern kann...!
In der EnBW-App gibt es Filter dieser Art. Einfach die installieren, man muss deshalb ja keinen Vertrag dort abschließen.
Interessant! Allerdings kenne ich das Antriebskonzept dieser O-Busse nicht, daher kann ich nicht mal halbwegs auf Ursachen schließen.
...und die zugehörige Website:
lachaineev.fr
Hab mir das Video und die zugehörige Website gestern Abend mal angeschaut: Interessant ist die Anmerkung in der Tabelle, dass der Megane als einziges Fahrzeug im Vergleich bei Temperaturen unter 10°C gefahren und geladen wurde. Das hat natürlich auch großen Einfluss, deshalb ist das für mich nur mal EINE Aussage, die bestätigt oder wiederlegt werden kann, wenn ein ausführlicher Test bei höheren Temperaturen durchgeführt wird.
Aber die Zoe hat in derselben Tabelle auch unterirdisch abgeschnitten; vielleicht ist die Ladetechnik bei Renault tatsächlich nicht optimal?
Alles anzeigenHallo leisure,
die Obusse in der Stadt Salzburg kämpfen trotz elektronischer Systeme jeden Winter mit dem Thema Traktion auf glatter Fahrbahn und bleiben teilweise reihenweise am Staatsbrückenkopf hängen.
Liebe Grüße
Udo
Das würde den armen Busfahrern aber auch mit doppelt so breiten Reifen passieren, auf schnee- oder eisglatter Fahrbahn braucht es Verzahnung zwischen Reifen und Untergrund. Spikes oder Ketten bringen ja genau sehr hohe Kräfte auf kleine Flächen, also genau das Gegenteil von Breitreifen.
Dass Rennwagen so breite Schlappen haben, liegt auch daran, dass die durch gewollten Schlupf erzeugte Wärme schmale Reifen glatt zerstören würde.
Ja, aber das zeigt eher von einer suboptimalen Abstimmung der Schlupfregelung. Selbst bei meinem schwachbrüstigen Toyota ist es kein Problem, mal kurz Schlupf zu provozieren. Wird aber sehr schnell ausgeregelt. Und in den Situationen hatte die Reifenbreite wenig Einfluss, sondern der Untergrund.
Vorserie ist so ein vager Begriff. Die Autos werden jedenfalls nicht von Hand zusammengedengelt, sondern auf den normalen Produktionsstraßen gefertigt, nur eben in langen Taktzeiten, damit Zeit bleibt, Probleme zu beseitigen und Abläufe zu optimieren. Die Qualitätsanmutung, von der die Tester der Presse-Aktion in Spanien überwiegend berichteten, war jedenfalls schon ziemlich gut.
Alles anzeigenHallo Lord,
je breiter die Lauffläche, desto höher die Traktion. Zu Gunsten der Traktion verzichte ich lieber auf einen niedrigeren Verbrauch.
Liebe Grüße
Udo
Das ist nur ein Faktor. Wesentlich sind auch Gummimischung (sehr viel Einfluss) und Profilgestaltung (weniger). Ich sehe bei dem Drehmoment keinen Bedarf für besonders breite Laufflächen, erst recht nicht bei meinem Fahrstil. Da spare ich lieber.
