Beiträge von stromer65

Ja, ja, ich war auf der Arbeit und habe einfach mal den Kinderrechner von der Webseite benutzt. Klar ich lade nicht jeden Tag. Aber auf der Seite war trotzdem ein interessanter Link https://www.sciencedirect.com/…90116822000133?via%3Dihub und für die interessierten ab Kap. 5.1 respektive 5.2 wird schon klar, das der Kinderrechner nicht für Fahrzeug Akku taugt, das ist meine Meinung, @April hat da bestimmt eine andere.

Aber jetzt mal ehrlich, meint ihr ich übernehme die Zoe mit 92.000 km und habe das Vertrauen das sie noch ein Paar Kilometer fährt, da hätte ich es mir auch einfacher machen können, indem ich sie einfach abgebe. An dem Akku nix nicht dran, ist ja eigentlich derselbe wie bei der ZE50 nur gedrosselt. Selbst wenn ich auf 100 % BC Anzeige lade, dann sind das keine 100%

und ich komme mal den notorischen 80% Fahrern entgegen. Also wenn ihr Eure tägliche Strecke am nächsten Tag damit erreicht, ei ist doch nicht schlimm, dann lade doch auf 80%, aber in dem Link von @April, war ja schon der richtige Hinweis, und zwar, schaut, das ihr 1x im Monat auf 100% ladet, damit das BMS ein Balancing machen kann, das ist eher die wichtige Nachricht. Und hackt jetzt doch nicht dauernd auf meinen 100% rum, lest lieber den obiegen Link mal durch und schaut Euch die zugehörige Grafik an, bin auch eher der Stadt/Landfahrer und vermeide aggressives fahren, das ist nämlich genauso schädlich für den Akku.

OT und Hans, zum Thema Netiquette, brauch ich jetzt nicht wirklich was dazu sagen oder egal was Du nimmst, nimm die Hälfte

Ja, wirklich wider mal ein Top Youtube und habe mal den Rechner benutzt und meine 4,1 Jahre alte Zoe mit 97.000 km simuliert bei 7 xpro Woche laden,von 20-100% und bei 20 Grad Celsius und Ladegeschwindigkeit 2 Stunden (Hat ja nur einen 22kW Lader) und es kam ein Ergebnis von 1000 Ladezyklen und eine Lebensdauer von 2,7 Jahren heraus wer findet den Fehler

könnte sein, das er nur im Weg rumstand und er wurde nur umgeparkt

Update: das Auto bewegt wurde um 12:10 Uhr bewegt, hat jetzt noch 18%und 57 km, wurde aber nicht viel gefahren, da Gesamtkilometerstand noch dergleiche ist

Habe letzte Woche auch beim ADAC für den Megane und die Zoe für 2022 beantragt, war einfacher wie ich dachte, für 2023 lasse ich mir noch Zeit.

Feste Fristen für die Dauer einer Reparatur bzw. der Ersatzteilbeschaffung existieren nicht, da insoweit zahlreiche Faktoren eine Rolle spielen können, wie Alter und Herkunft des Fahrzeuges sowie Umfang des Schadens, das ist so der Standartspruch. Ich müßte, wenn dann der Werkstatt eine angemessene Frist setzen, wenn die verstreichen sollte, dann könnte ich ab dann einen Verzug geltend machen. Ich warte noch mal eine Woche ab, vielleicht tut sich ja noch mit dem Teil, vielleicht habe ich bis dahin eine nette Beschwerde an Renault formuliert, möchte auf keinen fall der Werkstatt/Autohaus eine reinwürgen, die können ja auch nix dafür und geben sich echt Mühe.

Ok, wir haben Ende Januar und seit dem 05.12.22 steht meiner in der Werkstatt und es fehlt immer noch der Achsschenkel, und ich mache der Werkstatt da überhaupt keinen Vorwurf, das Teil gibt es derzeit nicht, auch nicht bei den einschlägigen bekannten Autoteile Händlern Teile Nummer ist 400145MZ1A also Vorsicht vor Bordsteinen. Mein derzeitiger Ansprechpartner hat so zwischen den Zeilen vermerken lassen, ob nicht eine Beschwerde meinerseits bei Renault vielleicht den Vorgang beschleunigen kann, ich denke nicht, denn selbstverschuldeter Unfall, keinen Mietwagen von der Vollkasko in Anspruch genommen, denke da werde ich schlechte Karten haben.

Und was mich noch ärgert ist, das es ja die CMF-EV Plattform Teile betrifft, die müßten doch vorrätig sein vielleicht schreibe ich Morgen doch mal ein paar nette Zeilen zusammen und mache meinen Unmut mal etwas Luft

Zitat von rawu

Er hat doch erzählt, dass der Servicemitarbeiter ihm gesagt hat, er soll IMMER auf 100% laden….das ist Mist.

Zum anderen Thema:

Die Nettokapazität ist die Ladungsmenge, die verbraucht werden kann, bis das BMS abschaltet. Es muss aus unterschiedlichen Gründen eine Restladungsmenge verbleiben um Akku und Elektronik zu schützen. Zählt man diesen Rest dazu erhält man die Bruttokapazität. Was der BC an Prozenten anzeigt ist die jedes Herstellers eigene Philosophie…

Das ist fast richtig, die Restladungsmenge (Schutz vor Tiefenentladung) ist Richtig ist am unteren Ende und es gibt auch nach oben hin einen Schutz vor Überladung, der BC sagt 100% aber es sind vielleicht nur 97% und richtig, das regelt das BMS

ScreenshotBrutto-Netto.jpg

und zum Thema Balancing https://www.elektroautomobil.c…rag/die-richtige-balance/ hatten wir in verschiedenen Thread auch schon gehabt, Zitat:

DIE SCHWÄCHSTE ZELLE BESTIMMT DIE GESAMTKAPAZITÄT

Der Balancing-Vorgang wird automatisch vom Batteriemanagementsystem ausgelöst, wenn die Zelldrift einen bestimmten Wert überschreitet. Dies geschieht entweder nach Abschluss des Ladevorgangs, wenn man den Ladestecker nicht sofort von der Ladesäule abzieht. Das letzte Prozent, das sich scheinbar so mühsam in den Akku hineinbewegen lässt, ist also in Wirklichkeit dem Balancing geschuldet. Der Ladevorgang wird so lange fortgesetzt, bis auch die schwächste Zelle im Akkupack ihre maximale Kapazität erreicht hat, ohne dabei die bereits vollen Zellen zu überladen.

Und deswegen habe ich ja auch geschrieben, das so 1x im Monat schon nicht schlecht ist, den Akku mal richtig voll zu machen. Meine Zoe mache ich immer voll, seit vier Jahren und, alles gut

Warum soll der Servicetechniker Mist erzählen, so wie ich das verstehe war es doch so

„Vorgestern bin ich losgefahren, habe nach 10 km für 30 Minuten gehalten, wollte losfahren und es kam der Hinweis auf dem Display:

Thermischer Komfort zur Optimierung der Batterieleistung reduziert.

Die sonst grün anzeigenden Accusymbole waren nun gelb und der Akkustand zeigte nicht mehr 78 % sondern 0 % an.

Guten Morgen.

Update:

Gestern war der Akkustand ohne dazutun wieder auf 69 %. „

Ich schätze mal das das Auto in der warmen Werkstatt stand und sich die schwächste Zelle (verantwortlich für Ladeanzeige) beim warm werden wieder etwas erholte. Die stärkste Zelle ist für das 100% * verantwortlich.

Ich meinte oben nur, das wenn das Auto am Abend/über Nacht auf 100% geladen wird dann kann das so auch bis zum nächsten Tag lang rumstehen.

Man sollte sein Fahrzeug halt nicht 100% vollgeladen bei brütender Hitze stehen lassen, oder nahezu leer bei Minusgraden. Das tut beides dem Akku nicht so gut. Das steht auch unter 1.15 in der Anleitung

* Zum Thema Netto <-> Brutto und den 100%: Bei unserem Renault gab es doch schon die Diskussion, bei einigen wenigen Fahrzeugherstellern sind angezeigte 0-100% auch tatsächlich 0-100% der physikalischen Batteriekapazität, also Brutto. Tesla macht das so wenn ich richtig informiert bin, man korrigiere mich wenn ich falsch liege. Die meisten anderen Fahrzeughersteller (Opel, Nissan, VW, BMW, ..auch Renault.) reduzieren zur Vermeidung des absoluten Leer- und des absoluten Vollzustands das nutzbare Ladefenster auf etwa von 2-5% bis 95-98%. Dieser um etwa 4-10% reduzierte Bereich wird dann als 0-100% im Fahrzeug durch das Batteriemanagemensystem (BMS) zur Nutzung angezeigt. Somit kann die Batterie nie auf physikalische 0% leergefahren oder auf 100% vollgeladen werden. Deswegen gibt es auch die ganzen Differenzen, beim rechnen, 0,6 kWh/1% usw. Meines Wissens hat die Batterie (Akku) 352,3 V und 177Ah das würde 62,36 kWh Brutto ergeben und irgendwo war mal 55kWh (netto) angegeben

Bei BEV - Akkus habe ich manchmal den Eindruck, dass die Empfehlungen für deren Nutzung eine Mischung aus Elektrochemie - Youtube - Esoterik sind.

Deinem Service Mitarbeiter stimme ich voll zu, das Thema hatten wir hier auch schon und man einigte sich darauf, den Akku mindestens 1 x im Monat die vollen 100% zugeben, damit das BMS auch mal was zutun bekommt und ein Balancing durchführen kann.