Das weiß hier im Forum vermutlich jede:r, aber siehe oben - manche sind eben faktenresistent und möchten es auch bleiben…¯\_(ツ)_/¯
Beiträge von h_aus_h
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Das ist nach meiner Erfahrung eher eine Schutzbehauptung der potentiellen Käufer, um nicht
umlernen zu müssen. Einen realen Hintergrund hat das aber für Nutzer, die keine Wallbox
zu Hause haben. Die wollen dass das genau so funktioniert, wie bei ihrem bisherigen Diesel:
Ranfahren, füllen und vergessen..
Das deckt sich auch mit meinen Erfahrungen. Da kann man weder rational entkräften/überzeugen, noch emotional begeistern.
Auch eine fehlende Lademöglichkeit Zuhause fällt im Vergleich zum Tanken als Gegenargument ein stückweit unter Schutzbehauptungen - kann das Fahrzeug schnell DC-Laden, wird gerne die Haltbarkeit der Batterien infrage gestellt. Eine 11 kW Wallbox geben die Netze häufig her, außer man wohnt gefühlt am Ende der Welt (und tatsächlich am Ende der Stromleitung). Die ein oder andere ZOE habe ich an Privatpersonen verkauft, die Zuhause keine Lademöglichkeit hatten, wohl aber beim Arbeitgeber und dort teils kostenfrei laden durften. Aber diese Personen waren eben immer offen für Neues und haben auch die Vorteile für sich sauber eingeschätzt - oder einfach Lust drauf, sich mit der E-Mobilität vertraut zu machen. Ohne das geht‘s nicht…
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Für mich ist der MeganE immer noch das rundeste Gesamtpaket. Mit dem VW-Bedienkonzept kann ich persönlich nichts anfangen. Klar wären 87 kWh nice to have, sind aber letzten Endes verzichtbar. Und dabei fahre ich bei mindestens vier Fahrten im Monat von 100% auf unter 10% SOC. Im Winter braucht es einen kurzen Ladestopp mit Toilettengang, im Sommer komme ich bei guten Bedingungen auch mal mit 20% an.
Die Verkaufszahlen für den MeganE leiden unter dem Konkurrenzdruck durch chinesischen Rollschrott und dessen geistig beschränkten Käufern.
Ich sehe das ähnlich - Android Automotive ist wirklich gut und die Ladegeschwindigkeit z.B. eines Xpeng G6 ist zwar beeindruckend, aber für mich im Alltag irrelevant. Eine Werkstatt vor Ort weiß ich auch zu schätzen, was in meinem Fall viele Marken abdeckt, aber genauso viele ausschließt. Bei Xpeng und BYD denke ich aber, dass die gekommen sind, um zu bleiben. Bevor ich bei beiden Herstellern in Betracht ziehen würde, privat ein Kfz zu kaufen, dürfen die sich aber erstmal ein paar Jahre etablieren/beweisen.
Selbst im Winter sehe ich kein Problem, wenn ich mal alle paar Wochen mein Homeoffice mit dem Büro tausche (ca. 250 km einfache Strecke), muss dann ja keine 130 km/h fahren oder lade ggf. für 10-15 min.
Die Verkaufszahlen in der Kompaktklasse und vor allem des Megane leiden meiner Meinung nach auch an den realitätsfernen Vorstellungen & Erwartungen potentieller Käufer (1.000 km Reichweite, 10 min Ladezeit), obwohl das gar nicht dem eigenen Nutzungsverhalten entspricht.
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Hallo Udo,
mein Eindruck war, dass der Megane E-Tech hier in D irgendwie immer unverstanden geblieben ist.
Der ein oder andere Autotester mag sich an der abgeregelten Vmax (160 km/h) stören, aber das ist ein sehr deutsches Problem.
Wenn sich jemand im C-Segment für ein EV interessiert hat, hat VW den ID.3 brutal über die Leasingraten in den Markt gedrückt. Unter Luca de Meo gab es dann auch den Paradigmenwechsel, dass die Rentabilität pro Fahrzeug erhöht werden sollte. Im deutschen Markt waren Preise von mehr als EUR 50K für den Iconic mit 60 kWh-Batterie mit Blick auf die nackten Eckdaten für viele Interessenten eher ambitioniert.
Die ZOE hat sich gegenüber dem Megane E-Tech „wie geschnitten Brot“ verkauft und die neuen Twingo, 4 und 5 E-Tech treffen einen Nerv.Der (Grand) Scenic war für mich der „poor man‘s Espace“, aber beide irgendwie zu groß für den Alltag. Das war auch der Grund gegen den Scenic E-Tech, den ich gerne mit der 87 kWh-Batterie gehabt hätte - dazu kommt, dass ich bei ausstattungsbereinigten Mehrkosten von € 5.000 Differenz ich die Mehrkapazität nicht häufig genug nutze. Für diese Summe kann ich eine Menge Strom Zuhause wie auch unterwegs laden und dabei einige Kaffee trinken. Aktuell fahre ich den Megane auch mit Autobahnanteil bei 120-130 km/h Tempomat mit ca. 16,5 kWh/100 km, sodass ich auch mit 60 kWh gut klarkomme.
VG, Helge
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Die ZL-Statistiken des KBA in und für Deutschland erfassen das Modell, nicht die Ausstattungsniveaus.
Ich habe während der Pandemie Renaults verkauft, kann mich da aber beim besten Willen nicht daran erinnern, das es nennenswerte Nachfrage nach dem Equilibre/Evolution gab…oder auf was möchtest du hinaus?
Viele Grüße,
Helge
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Aber als Modeerscheinung würde ich es nicht bezeichnen - bei der 3er-Reihe gab es einen dunklen Dachhimmel schon (als Option, z.B. mit Ledersitzen & natürlich gegen Aufpreis) bei der Baureihe E90, also zwischen 2005-2013. Heutzutage steht diese Option vermutlich zu sehr im Widerspruch zu Produktionsplanung, den Stückkosten und auch der Nachfrage (sonst wäre das Ausstattungsniveau Equilibre in D nicht entfallen).
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Manche Autohersteller sind mit den Ausstattungen sehr unflexibel geworden. Weshalb bekommt man den Megane Techno nur mit schwarzen Himmel ,kann einigen gefallen ( laut "Autojurnalisten" sieht das "sportlich" aus ) , ich würde mich darin wie in einer Gruft fühlen , Ich habe deshalb den Evolution genommen ,alerdings mit einigen unerwarteten und eigenartigen Einsprarungen.
#TeamSchwarzerDachhimmel - auch wenn die Assoziation mit „sportlichen Aussehen“ nicht teile. So unterschiedlich sind die Geschmäcker, mir gefällt ein schwarzer Dachhimmel einfach wesentlich besser als ein (hell-)grauer! ¯\_(ツ)_/¯
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Moin,
die Goodyear Vector 4Season habe ich schon auf der ZOE gefahren, nachdem die werksseitig montierten Michelin CrossClimate runtergefahren waren. Meine Megane kam werksseitig mit den Goodyear V4S ausgerüstet, Abrollgeräusch und Nasshaftung sind im positiven Sinn unauffällig.
VG, Helge
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Die mit Abstand besten Erahrungen habe ich mit Ladeparks von Ionity gemacht. Sehr
gut funktionieren auch die neuen V4-Lader von Tesla. Was nur eingeschränkt erfreut sind
die Ladestationen hier in Frankreich von engie vianeo, die Siemens-Lader einsetzen.
Nach ein paar Sekunden mit über 140 kW bei meinem Scenic, sackte die Leistung sehr
schnell auf 130 kW.
Das könnte auch eine Erklärung dafür sein, warum die Berufs-YouTuber gerne die Ladesäulen von ionity ansteuern (abgesehen von Kanalpartnerschaft etc.). Das deckt sich auch damit, dass ich schon mehrfach gehört habe, dass ionity zwar nicht immer die preisgünstigste Option ist, die Nutzer aber zufrieden sind.
Bei ionity habe ich noch nie geladen, aber durch die €450 Guthaben, die es beim Megane bei ionity über den mobilize Ladepass dazu gab, werde ich das bei der nächsten Langstrecke mal testen - mit AAOS kann man das ja wunderbar in der Ladeplanung berücksichtigen.
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Das ist bitter - wünsche Dir starke Nerven!!!
