Beiträge von h_aus_h

Zitat von Hugybear

Hättest Du den Thread gelesen, wüsstest Du das.

Diese Database sagt gar nichts über die reale Reichweite aus.

ABRP benutzt dazu reale Fahrdaten.

Und einfach eine Tabelle ohne Herkunft und Überprüfbarkeit

zu posten ist offensichtlich der hier übliche Stil.

Deine Tabelle ist so grotesk, dass sich jede Diskussion erübrigt.

Kein so toller Einstand. Du benutzt den R4 mit der kleinen Batterie

als Vergleichsobjekt. Wir reden hier von der 52 kWh-Version.

Bitte etwas mehr Professionalität.

Alles anzeigen

Lies‘ dir deinen (!) letzten Satz mal Wort für Wort durch - und verinnerliche ihn bitte dringend selbst.

Die Einschätzung grotesk finde ich impertinent. Das zeigt sich auch in der Art und Weise, wie du in zahlreichen weiteren Beiträgen regelmäßig andere von oben herab ansprichst, statt auf die dir gestellten Fragen sachlich zu antworten.

Lassen wir mal ABRP etc. raus. Dann ignorierst du immer noch, dass

a) du selbst -schon wieder- einen Megane mit 60 kWh (anstelle des neuen mit 67 kWh) mit einem 52 kWh Renault 4 verglichen hast. Das hält dich aber gleichzeitig nicht davon ab, maßregelnd gegenüber anderen aufzutreten, die die Bahauptung infrage stellen, dass ein Auto trotz 15 kWh weniger Batteriekapazität ähnliche Reichweiten erzielen soll.

b) die UPE des Renault 4 Iconic im Vergleich zum neuen Megane Esprit Alpine in D höher ist.

Auf YouTube findest du im Kanal Elektrobays ein Video, bei dem der 4 im Sommer 280 km auf der Autobahn gefahren wurde. 100% SoC beim Start nach 280 km mit 10% SoC an die Ladesäule gefahren ist. Im Video wird ein Verbrauch von ca. 15,6 kWh/100 km lt. Bordcomputer genannt. Rechnerisch wurden 90% SoC (knapp 47 kWh) für 280 km verfahren, das ergibt einen Verbrauch von 16,7 kWh/100 km.

Unterstellt man dem Megane also bei gleichen Fahrbedingungen gleiche Effizienz, reichen 90% SoC (von 67 kWh) folglich für 360 km. Das sind über 20% Differenz.

Deckt sich auch mit den Daten auf EV-Database, siehe Screenshot.

Boah, diese reisserischen Pseudo-Freiheitskampf-Artikel gehen mir nur noch auf den Keks.

Gefühlt fahren 2 von 3 Autofahrenden in fast jeder Situation zu schnell, überholen riskant usw. - selbst in F fährt man mittlerweile sehr viel defensiver und auf Sicherheit bedacht als hier. Aber hier prangert man erstmal die Polizei oder die EU an, weils einfacher ist, als sich mit den Assistenz-System und deren Funktion auseinanderzusetzen und die möglichen Vorteile für sich oder bestimmte Fahrsituationen bewertet.

Zitat von Hugybear

Wenn man sich die Strecke genau für seine Zwecke aussucht, kann es im Granzbereich

ja sein. Meine Simulationen haben für alle möglichen Streckenlängen immer genau die

gleiche Ladestrategie für R4 und MeganE (2024) ergeben.

In der Vergleichsübersicht ziehst du den Megane EV60 für den Vergleich heran. Dieser Thread thematisiert das Facelift, welches erst seit kurzer Zeit mit einer 67 kWh-LFP-Batterie bestellbar ist. Darauf wurde auch schon in anderen Beiträgen hingewiesen.

Anhand welcher empirischen Daten hast du die Strecken festgelegt - an denen, die du häufig fährst?

„Und der Scenic ist auf meiner Standardstrecke östlich von Zürich nach Marseille immer 40 Minuten schneller.

Und einen Stopp weniger braucht er immer.“

Ich glaube, die Antwort ist „Ja“ - es wirkt hier, als würdest du anderen etwas vorhalten, was du selbst nicht anders machst. Wenn du happy mit deinem Scenic bist, sei dir das gegönnt - viele andere hier scheinen ebenfalls sehr zufrieden mit dem Megane zu sein…

„Auf Schnee fahren? Einfach den Luftdruck verringern!

Falsch! Was früher und bei älteren, grobstolligen Winterreifen noch funktionierte, ist bei modernen Winterreifen nicht mehr notwendig. Die besten Fahreigenschaften entfaltet der Winterreifen, wenn der für das Fahrzeug vorgeschriebene Luftdruck eingestellt wird. (…)“

Quelle: https://www.fahrtraining.de/blog/auto-wintermythen/

Ich mag den 4 auch extrem gerne, aber ich kann den Gedanken nachvollziehen - Konfigurator Renault D:

Megane E-Tech Esprit Alpine: UPE € 38.940 (inkl. Nacht-Blau metallic)

Renault 4 Iconic Plein Sud: UPE: € 39.800 (inkl. Metallic-Lackierung und Safety & Advanced Driving)

Ob der 4 über die Effizienz die Mehrkapazität von 8 kWh (NMC-Batterie) bzw. 15 kWh (LFP-Batterie) kompensieren können, wenn das Auto auch mal länger auf der Autobahn bewegt wird, habe ich nicht ausprobiert, aber ich finde es schwer vorstellbar.

Reichweite/Batteriekapazität hat bei mir Optik und Faltdach ausgestochen…

Beim passiven System hatte ich vor kurzer Zeit schon mal 0,3 bar weniger Reifendruck, ohne das Auslösen einer Meldung/Warnung - im Gegensatz zu meiner ZOE mit aktiven Sensoren, die bei 0,3 bar Abweichung einen Hinweis „Luftdruck prüfen“ gemeldet hat.

Der Weg zur Tanke und der Zustand der meisten Gerätschaften zur Prüfung des Reifenluftdrucks an Tankstellen finde ich eher nervig - irgendwelche wackeligen Säulen mit 8m Sprialschlauch oder/und undichte Adapterköpfe im Halbdunkeln zu bedienen ist wenig nutzerfreundlich. Ich habe mir für ca. €50 einen Kompressor gekauft, der mit meinen vorhandenen Akkus und Elektrowerkzeugen betrieben werden kann - zum Tanken muss ich ja auch nicht mehr irgendwo hinfahren.

Zitat von Hugybear

Wir waren bis letzte Woche wieder in Frankreich, genauer der Bretagne (1300km),

da haben nur die MeganEs, die Zoës, die Scenics, die R5 und die R4 zahlenmässig unter den

Elektrofahzeugen eine Rolle gespielt und natürlich die Teslas. Und zwar bei den

Renaults genau in der aufgezählten Reihenfolge. Hin und wieder sieht man auch

e-Peugeots und e-Citroëns. Der MeganE war absolut dominant.

Das deckt sich mit meinen Beobachtungen aus zweimal F in diesem Jahr!

Aber auch in den NL sehe ich den Megane zum Teil häufiger, was sicher auch daran liegt, dass die Märkte sind, in denen traditionell eher kleinere/kompakte Fahrzeugsegmente gekauft werden.

Zitat von KaMaKi

Weil bei vielen deutschen Autofahrern "Geiz ist geil" das Hirn ausschaltet. Wenn man sich schon einen Elektro-Karren kauft, dann muss der wenigstens schön billig sein, als Ausgleich für die viiiiiiiielen Nachteile der E-Mobilität. Da reicht das Budget eben nur für China-Rollschrott, den man nach drei Jahren in die Tonne kloppen kann.

VW war häufig bei den Leasingraten interessanter und viele akzeptieren lieber den Charme einer Restmülltonne und die leidlich funktionierende Software der ersten Generationen ID.3 - und ja, China wird über YouTube befeuert, weil die so schnell laden. Es muss unglaublich viele Hilti-Außendienstler geben, die das tatsächlich jeden Tag brauchen. (Achtung: Kann Spuren von Ironie enthalten!)

Zitat von oldi_but_goldie

Kenne mich mit den Meganes noch nicht so aus...

1) kann mir jemand sagen ob die Dekor-Inlays graue Plastikblenden oder Mikrofaserstoff sind? Es wird in den Ausstattungsmerkmalen leider nicht erwähnt.

2) dieses Dolomitgrau - ist das eine Metalic oder Uni-Farbe?

Merci

Beim Esprit Alpine ist bislang in der Tür oberhalb der Ambientebeleuchtung ein Microfasterstoff, wenn ich mich richtig erinnere.

Dolomit-Grau ist Metallic.

Da schickt Paris wohl GaLiGrü nach Wolfsburg…die UPE liegt unter dem 4 Iconic und dem ID.Polo als Style mit 52 kWh.

Grundsätzlich kann man davon ausgehen, dass damit Bewegung in die Gebrauchtfahrzeugpreise kommen wird/muss. Was mich vom Jahreswagen abgehalten hat, waren die unattraktiven Finanzierungs- und Leasingkonditionen. Wenn man also den Kaufpreis nicht auf den Tisch legen kann oder möchte, wird das auch ein Thema sein, wie oder ob der Umstieg/Neukauf dargestellt werden kann.

Mein Nachbar sprach mich vor ein paar Tagen auf meinen Megane an - hätte ein Angebot für einen EV40 aus ‘22 für €20.500 vom Renault Händler in 20-25 km Entfernung. Der war dann mit Hinweis auf die Reichweite für ihn sofort raus. Der direkt am Ort ansässige Händler hat zwei Techno EV60 mit großem OpenR Link und ähnlichem Alter für €20.000 auf dem Hof stehen. Der Preis für den EV40 ist nach meiner Einschätzung deutlich zu hoch, für die Techno mit viel Ausstattung finde ich das angemessen, ohne mal bei den üblichen Portalen geschaut zu haben.