Beiträge von Hugybear

Zitat von KaMaKi

Manche Leute vertrauen der Fachpresse (zum größten Teil erklärte Petrolheads und ablehnend gegenüber E-Mobilität) mehr als ihren eigenen Augen und Verstand. Aber jeder muss an etwas glauben...

Wie ging das doch mit den alterntaiven Fakten?

Wenn Du bessere nachvollziehbarere Daten hast, dann bring sie! Wenn nicht bleibt das hier hirnloses

Geschwafel. Im besten Fall. Hier glaubt nur einer, die anderen messen.

Zitat von leisure17

Auch wenn ich's sinngemäß schon früher geschrieben hab, wiederhole ich mich gern:

Eine Testfahrt zur VerbrauchsMESSUNG unter kontrollierten Bedingungen ist das Eine. Fahrten im normalen Verkehrsgeschehen und mit unterschiedlichsten Rahmenbedingungen sind was völlig Anderes.

Physik (insbesondere dass der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit wächst) ist in allen Fällen gültig.

Sehe ich auch so. Wer was besseres hat, soll es bringen. Ich sehe nur weit und breit

nicht das Geringste.

Zitat von E-Tech-Tirol

hier spart Renault bei neuen Fahrzeugen, meiner ist aus 08/2024. Das System wurde geändert, der Reifendruck wird nur noch über die ABS Sensoren und Radumdrehungen ermittelt.

Das finde ich sehr schade und das ist sicherheitstechnisch sicher keine Verbesserung.

Zitat von cmuch90

22kWh habe ich aktuell bei 130km/h, hier kann man gut einiges einsparen wenn man den Luftdruck beim Reifen etwas höher nimmt.

25kWh sehe ich bei mir eher bei 140-145km/h.

Verbrauch steigt natürlich umso knackiger der Winter wird.

Das sind Messwerte von ams und kein Wunschkonzert.

Zitat von elek-trick

Mit einer Geschwindigkeit zwischen 100 und 110 km/h sind 300 km bei guten Außenbedingungen hingegen problemlos möglich.

Der Verbrauch ist bei 130 km/h gegenüber 100 km/h um knapp 50 % höher.

Die Konstant-Fahrt-Verbräuche nach ams liegen beim MeganE wie folgt:

Bei 100 km/h 17 kWh/100 km (knapp 350 km Gesamtreichweite)

Bei 120 km/h 22 kWh/100 km (knapp 270 km Gesamtreichweite)

Bei 130 km/h 25 kWh/100 km (knapp 240 km Gesamtreichweite)

Auf der Landstrasse habe ich schon Verbräuche über längere Distanzen

realisiert, da hätte die erzielbare Reichweite über der WLTP-Reichweite gelegen.

Das ist aber nicht der Normalfall.

Zitat von Aideron

Letztlich haben wir komplett anders geladen, grob alle 250km und dann bei 10 Prozent geladen,

So sieht es aus: 300 km sind mit 130 km/h nicht zu schaffen. Sogar, je nach Wetter und Wind,

sind schon 250 km ein Challenge.

Zitat von KaMaKi

... dann allerdings ohne Vortemperierung und ggfs. mit reduzierter Ladeleistung.

Exakt und hier der Bildbeweis vom Sommer an einem älteren Tesla Ladepark:

E09F0DBE-FB2A-4A60-8473-2BA06CC93CE8_1_105_c.jpg

Und eine so beschissene Geometrie, dass das Kabel für den MeganE

vorwärts zu kurz ist:

D9CC913B-BC45-48C0-8967-EAF53A2DBF8F_1_105_c.jpeg

Die neuesten Versionen sind dann so gut wie andere Anbieter und haben

eine gescheite Geometrie. Lully an der A1 war diesbezüglich eine positive

Erfahrung.

Zitat von Aideron

Jetzt geht es nach Dänemark, 700km. Ich hab mir schon nach Bremen einen Autohof mit Shell-Ladesäulen nach 320km rausgesucht und eine weitere Shellstation in Dänemark nach weiteren 310km, die plane ich denk ich ein und ignoriere was Google raussucht. Da wir in Hamburg auch noch zur Wollfabrik auf dem Hinweg wollen, versuche ich da in der Nähe auch die 45min. die wir da sind AC zu laden.

Generell finde ich eine eher konservative Ladeplanung ganz gut, da es Leuten die Angst nimmt. Ich hätte es nur gern, dass ich deutlich mehr einstellen kann. SoC bei Ankunft, SoC bei den Ladepausen, Anpassung der Planung wenn man weniger verbraucht als beplant und so weiter. Also optional bzw. halt mit so Schiebereglern.

Mit den Etappenlängen bist Du für deutsche Autobahnverhältnisse sehr mutig und optimistisch.

Hoffentlich klappt es!

Bezüglich Ladeplanung bin ich ohne Einschränkungen gleicher Meinung. Diese mache ich für

lange Strecken sowieso vorgängig mit ABRP und der Renault-App und konsultiere als Fallback noch

die Tesla-App. Der momentane Stand der Onboard-Ladeplanung kann meine Bedürfnisse noch nicht

richtig abbilden.

Zitat von Banono

Hallo Leute,

Wie erklärt sich denn diese Anzeige ?

2.3 bar darf ja in keinem Fall "grün" sein, oder wie seht ihr das ?

Der Luftdruck ist in jedem Fall zu niedrig. Der Kleber mit den richtigen Werten ist in der Fahrerüre.

Bei kaltem Reifen kontrollieren und anpassen und dann das System zurücksetzen.

Mit dem Wegfahren warten bis alle Druckwerte angezeigt werden und grün sind.

Meine bisherigen Erfahrungen haben gzeigt, dass das System sehr genau arbeitet.

Zitat von cmuch90

Naja ich kenn nur noch diese Aussagen von dieser Webseite, allerdings muss man hier sagen das der getestete Megane keine Wärmepumpe hatte und deswegen so schlecht abschneidet.

https://ecomento.de/2024/01/22…verbrauch-im-winter-adac/

Ebenfalls gibt es noch hier die Aussage bezüglich "Schlechtwetter"

https://www.focus.de/auto/verl…imum%20von%2021%2C9%20%25.

Da stellt sich halt die Frage, wie relevant dieser "Versuch" des ADAC für das eigene Fahr- und Nutzungs-

profil ist.

Kernaussage ist, dass bei der gewählten Übungsanlage der Stromverbrauch bei allen elektrischen Autos

bei +60-+75% ist. Das war's. Keine neue Erkenntnis bei gewaltigem Aufwand.

Im Autoleben meines MeganE wird so was keine 3x vorkommen., wenn überhaupt je.

Was ist an Stromverbrauch aus der Fahrbatterie/km nicht verständlich?

Und erhöhter Verbrauch bei Regen hat nichts mit der Luftfeuchtigkeit zu tun, sondern

reflektiert den höheren Rollwiderstand und allenfalls verstärkte Heizungsnutzung.