Beiträge von Pascalin2705

Zitat von Rinaldo Fricker

Offen bleibt hier immernoch, was genau die Vorgaben des Herstellers in diesem Fall eigentlich sind.

Ich kann euch leider nur was zum alten Megane sagen, dort ist laut Herstellervorgabe eine Achsvermessung nach Feder-/ Stoßdämpferwechsel nicht erforderlich.

Den E-tech haben wir leider noch nicht im System bei uns.

Zitat von vandam

Die andere Frage ist die Garantie von Renault ändert sich diese wenn einfach was eingebaut wird ohne die zustimmung von Renault ?

Ich gehe mal davon aus, dass Federn als Verschleißteile gelten und sowieso nicht von der Garantie abgedeckt sind. Natürlich hast du auf alle Teile 24 Monate Gewährleistungsrecht wenn du es fachmännisch einbauen lässt.

Wenn man mal die Ladekurven vom Megane mit dem ID3 vergleicht ist da auch gar nicht so viel Unterschied.

Ich denke Renault hat mit der Zoe genug Erfahrung gesammelt um eine gute Balance zwischen Ladeleistung und Akkuschonung hinzubekommen.

Mir persönlich kommts da jetzt auch nicht auf 5 Min. an. Mit Kleinkind brauchen wir pro Lade-/ Pipi-/ Essenspause eh deutlich länger als 30 Min.

ladekurve-vw-id3-pure-saving.pngldekurve-renault-megane-e-tech-electric-min.png

Zitat von NFSK

Also ohne Anzahlung (=wie monatliche Miete) und keine Mehrkosten beim überschreiten der 10tkm Grenze? Insgesamt klingt das gut mit 2856 Euro pro Jahr, wenn du bei Rückgabe keine Mehrkosten hast.

Mehrkosten bei Kilometerüberschreitung hat man immer.
Ich persönlich würde auch so 1-2k für eventuelle Nachzahlungen einkalkulieren.

Zitat von askhrenault

Am Ende waren es 3% bei Ankunft und einem Verbrauch von 11,2kWh auf 32km. Allerdings fast ausschließlich Land- oder Umgehungsstraße.

Interessant wäre aber auch der Verbrauch auf den 522 km gewesen.

Genau das Angebot mit den 10.000 km/Jahr. Mir bzw. uns reicht das vollkommen aus da wir noch einen Zweitwagen besitzen für die Stadt.

Zitat von Kandidat

Der gekaufte wird nach 4 Jahren vermutlich weniger wert sein, wer weiss ob da jemand einen 60kWh Akku noch haben will, der dann vermutlich auch nur noch 55kWh haben wird.

Genau das war eben auch einer der Gedanken, was ist mit dem Akku und wer will sich einen Gebrauchtwagen mit 40.000 km dann überhaupt noch kaufen.

Vor der Rückgabe mache ich mir auch nicht so viele Sorgen, kenne im Umfeld einige die Selbständig sind und Fahrzeuge leasen und die hatten auch nie hohe Rückforderungen.

Wenn ich an meinem gekauften PKW einen Schaden habe muss ich den ja auch selbst zahlen.

Ich kann mich gerade nicht so recht entscheiden was ich machen soll.

Ich könnte einen Megane mit der Ausstattung Techno als Tageszulassung kaufen für ca. 37.000 € (Bafa bereits abgezogen), dann wäre aber mein gesamtes Kapital "weg" und ich müsste mir einen Teil noch leihen.

Andererseits habe ich gestern ein Angebot für einen Iconic bekommen als 4-Jahresleasing für 325 € mtl. plus Überführungskosten (Anzahlung wäre die Bafa-Prämie).

Vorteil hier wäre, dass mir mein Eigenkapital weiter zur Verfügung steht, Nachteil das Fahrzeug gehört mir nicht und ich wäre 4 Jahre daran gebunden (Stichwort Familiennachwuchs).

Was also tun? Ich weiß so eine Entscheidung ist immer sehr individuell und kommt auf die persönlichen Umstände an. Ich habe nur bisher noch keine Erfahrung mit Leasing und bin gerade echt ratlos.

Wie schon gesagt wurde, Speicher lohnt sich in der Regel nicht.

Im Sommer hast du so viel Überschuss, dass der Speicher fast immer voll ist (über Nacht brauchst du in der Regel nicht mehr als 2 kWh, d.h. er leert sich kaum) und im Winter ist es umgekehrt, da wird der Speicher an den meisten Tagen nicht mal annähernd voll.

Man sollte auch nicht die Mähr glauben, dass man den eingespeisten Strom "verschenkt". Im Gegenteil, der eingespeiste Strom bezahlt dir deine Anlage, daher wie schon gesagt wurde die Anlage so groß wie möglich planen.

Außerdem hast du doch deinen fahrbaren Speicher dann vor der Tür stehen. Den kannst du z.B. am Wochenende dann auch tagsüber voll machen.

Zitat von Rhombus62

Hinweis: Ich habe kein Tesla-Konto und ich möchte nicht bei Tesla laden.

Ich habe ENEL*X Travel Plus und zahle 31 Ct / kWh AC und DC bis August. Karte funktioniert fast überall.

Was kostet es bei Tesla für "Fremdmarkenfahrer"*1:

"Die Preise für Fremdmarken-Fahrer berücksichtigen die zusätzlichen Kosten, die anfallen, um das Laden einer Vielzahl von Fahrzeugen zu unterstützen, sowie die notwendigen Anpassungen unserer Standorte, um diese Fahrzeuge aufzunehmen. Die Tarife variieren je nach Standort und Sie können die Ladegebühren in der Tesla App abrufen. Die Ladegebühren pro kWh können mit einer Ladenetz-Mitgliedschaft gesenkt werden."

*1 Tesla nennt das so ...

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Das ist halt der Unterschied, nicht alle benötigen die Pakete von Enel X. Ich lade nur auf Langstrecke da brauche ich aber kein 325 kWh Paket.
Ich verwende dann nur das 100 kWh Paket von BeCharge und ansonsten ist es doch schön wenn man eine Alternative hat.

Zitat von Rhombus62

Dann hört die Tesla Schwemme an den Ladesäulen anderer Anbieter

Außer bei Ikea, da werden sie weiterhin alles zuparken. Aber auch für uns als Fremdmarke lohnen sich die SuC ja bald wieder.

Zitat von Konnat

das geht auch schon morgens beim rückwärts ausparken los, wenn ich von der Bremse gehe und langsam los rolle und dann leicht abbremse. Dann hört man die Bremsen schön schleifen und ich freue mich jedesmal darüber weil ich den Flugrost vor meinem inneren Auge davonfliegen sehe 😊

Genau so ist es bei unserem Spring auch.

Ich bin auch ganz froh darüber. Wird ja oft als Negativpunkt genannt, dass der Megane nicht bis Stillstand rekuperiert, ich finde es aber gut. So hat man weniger Probleme mit Rost.

Dass man das beim Verbrenner nicht hört hat zwei Gründe: 1. Das Motorgeräusch ist lauter 2. die Bremse wird häufiger genutzt und setzt keinen Flugrost an.