2G und 3G sind vom Marktführer in der Schweiz seit langem abgeschaltet.
Jetzt wäre es noch interessant, welche LED‘s am eCall System einer MeganE mit BJ vor MJ 2025 in der Schweiz 🇨🇭 leuchten.
Bei uns in Österreich 🇦🇹 läuft 2G vorerst für z.B. Alarmanlagen noch weiter (lt. Information aus dem Netz), somit auch eCall.
Alles anzeigenWenn ich das richtig gelesen habe ist der Megan nicht betroffen.
Laut Renault
Die vernetzten Dienste von Renault-Fahrzeugen, die mit den Multimediasystemen easy link und openR link ausgestattet sind, nutzen 4G und sind von der Abschaltung der 2G/3G-Netze nicht betroffen.
Oliver
eCall (nicht das Neue NG-eCall) benötigt noch 2G/3G. Wir haben meines Wissens nach kein NG-eCall verbaut, ergo sind wir von 2G/3G abhängig.
Bei mir funktioniert es meist sehr gut - kommt evtl. auch darauf an, wie gut die Mobilfunk-Versorgung ist...
Die Versorgung ist eigentlich vorzüglich hier in meiner Gegend. Ich vermute eher Kommunikationsprobleme im Application Layer.
Je nach Konfiguration kann dann nach zwei, drei Apps hin und wieder mal (kurze) Sendepause sein.
Das deckt sich auch mit meinen Beobachtungen. Ich greife auch von mehreren Geräten zu und vermutlich habe ich mit dem „Scriptable“-Widget unter iOS auch schon mal irgendwie den vorgesehenen Rahmen gesprengt, da ich dort die „Quota Limit reached“ Meldung bekam, wie du schreibst, nur kurzfristig.
Ist das normal, dass die App so schlecht die Daten aktualisiert. In der App steht, ich würde das Auto noch laden. Dabei ist dies schon 2 Stunden her.
Ja, das kommt immer wieder mal vor. Zuverlässigkeit ist nicht das primäre Merkmal dieser App Connectivity. Ich lebe (inzwischen) ganz gut mit diesem Mindset.
Wieso sind eigentlich nur diese zwei Modelle betroffen?
Gute Frage, eventuell wird genau diese patentierte Ethernet Technologie nur bei diesen 2 Modellen verwendet? Oder nur bei diesen Modellen wurde an den lizenzpflichtigen Patenten “gespart”? Ehrlich gesagt, ist das nur geraten, vielleicht kann jemand hier Licht ins Dunkel bringen?
foxb3b3 : Ich denke man muss das juristisch differenzierter betrachten. Lt. Internetrecherche speziell in Deutschland.
Vor diesem Hintergrund kommen grundsätzlich sowohl der Fahrzeughersteller als auch der Zulieferer als eigenständige Patentnutzer in Betracht und können jeweils einer Lizenzpflicht unterliegen.
Den größeren monetären Benefit hat allerdings der Fahrzeughersteller, da er mit Connectivity Features und z.B. FOTA werben kann. Diese Features wären ohne die Nutzung der patentierten Technologien nicht realisierbar.
Die EU-Kommission arbeitet daran eine Verordnung über standardessentielle Patente (SEP-VO) hervorzubringen, um eine transparentere und konfliktärmere Zukunft zu gestalten:
Da stimme ich dir zu. Bin da auch verwirrt. Aber ejn Verkaufsverbot für was, was gar nicht mehr hergestellt wird, macht auch keinen Sinn irgendwie.
Da hast du auch wiederum einen guten Punkt. Die neue, hybride Mégane sollt ja erst kommen und ist ja noch gar nicht am Markt, siehe AMS Artikel 
Ja hsnharald , das mit den Kabeln ist vermutlich dem Stadt-Land Gefälle geschuldet, du scheinst wohl Salzburg Stadt beheimatet zu sein, hier im weniger urbanen Tirol ist nur die AC Ladestation mit einem Stecker beim Lidl vorhanden. Lädt auch fast nie jemand dort, ich wollte es damals auch nur mal ausprobieren.
