Beiträge von KaMaKi

Heute war HU-Termin nach fast 65Mm Fahrleistung. Wie erwartet ohne Beanstandung.

Ich kann beim MeganE auch keine signifikanten Unterschiede bei den Ladeverlusten beobachten, egal ob ich einphasig mit 3,7kW oder dreiphasig im Bereich von 6 bis 22kW lade. Da ist der MeganE schon eine ganze Ecke weiterentwickelt im Vergleich zur Zoe meiner Frau. Bei der können die Verluste schon mal in Richtung 20% gehen. Daher lade ich die Zoe meist einphasig mit 3,7kW oder dreiphasig mit mindestens 8,4kW (bei PV-Überschuss) oder 11kW (bei Netzbezug), um die Verluste zu minimieren. Unterwegs wird die Zoe möglichst DC geladen, da sind die Verluste im Fahrzeug am Geringsten.

Es gibt den MeganE auch in der Kombination große Batterie und "kleiner" Motor (fahre ich selbst). Durch die Begrenzung der Maximalleistung auf 96kW sind die Reserven an Steigungen gering.

Meldungen wegen Überhitzung hatte ich noch nie. Vielleicht fehlt Kühlflüssigkeit?

Ich habe für unsere Zoe vor Kurzem eine Reparaturkostenversicherung abgeschlossen, da die Garantieverlängerung abgelaufen war. Kostet im Jahr bei 75% Kostenübernahme 408 EUR. Kann alternativ auch mit 50% oder 100% Kostenübernahme angeschlossen werden (Produkt "ReKoGa MAXX").

Wartungen und Verschleißreparaturen müssen natürlich selbst bezahlt werden. Dafür sind auch BEV-spezifische Defekte abgesichert.

Sollwerte HA:

Sturz -1°45' bis -0°45'

Spur 0°05' bis 0°15'

Sollwerte VA:

Sturz -1°07' bis -0°07'

Spur -0°09' bis 0°01'

Nachlauf 5°36' bis 7°36'

Na, da bin ich mal gespannt, was bei mir im Dezember bei der HU raus kommt.

Ihr solltet vielleicht einmal im stillen Kämmerlein über die Bedeutung des Begriffs "Kulanz" meditieren.

Wenn ich mich nicht auf das Wohlwollen eines Wirtschaftskonzerns verlassen möchte, kann ich beizeiten eine Garantieverlängerung käuflich erwerben und mir damit einen einklagbaren Anspruch auf Mängelbeseitigung sichern. Aber Achtung: auch hier ist streng auf die Einhaltung der Wartungsvorschriften (inkl. Durchführung im Partnerbetrieb) zu achten.

Klingt für mich nach schwächelnder 12V-Batterie. Ist die Spannung zu niedrig, kommt es zu komischen Phänomenen. Bei mir ging einmal früh morgens das Abblendlicht nicht. Bin ausgestiegen und habe das Fahrzeug verschlossen, dann fünf Minuten gewartet und es ging wieder. Seitdem schalte ich beim Abstellen immer die Lüfterstufe auf 0, habe bis dato keine Probleme mehr gehabt.

Früher gab es doch ein Abfrage-Limit, wenn ich mich richtig erinnere. Vielleicht hat hsnharald ein zu kurzes Intervall eingestellt.

Ich persönlich bezweifle, dass durch Updates irgendwelche Funktionen im Fahrzeug verbessert bzw. deren Störungen behoben werden können. Die Grenzen setzt die verbaute Hardware und die kann es eben nicht besser (z. B. die Phantombremsungen des adaptiven Tempomaten).

Zur Sicherheit würde ich die These aufstellen, dass es zwei Schnittstellen gibt, über die das Fahrzeug mit dem Internet verbunden ist. Über die eine kommuniziert das Fahrzeug mit Renault und ruft Updates etc. ab (gesichert) und die andere ist fürs Entertainment (ungesichert). Wie komme ich zu dieser Annahme? Ich habe (und hatte noch nie) ein Orange-Datenpaket gebucht (auch nicht das kostenlose) und trotzdem funktioniert alles (bis auf die gelegentlich falsche Anzeige von Tempolimits, die vermutlich aus Google Maps stammt).

Da ich im Fahrzeug keine Apps nutze, ist mir auch die Kompatibilität mit AAOS12 wurscht. Ich habe sowieso immer mein Phone dabei, daher kann ich auf ein weiteres (rollendes) Smartphone verzichten.

Das ist wie eingangs erwähnt meine persönliche Meinung.