... weil ein erheblicher Teil durch Bürgerinitiativen seit Jahren den Ausbau der Stromtrassen verhindert. Wie immer: der Vernünftige zahlt für den Blöden mit.
Beiträge von KaMaKi
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Ich kann nur den Vergleich mit der Zoe ziehen. Da stimmt der Wert aus dem Script mit dem per CanZE ausgelesenen Wert des BMS überein. Ich sehe also keinerlei Grund, die Script-Ausgabe anzuzweifeln.
Mein MéganE ist aktuell bei 14% / 9kWh / 47km. Morgen fahre ich noch 14km zur Ladesäule. Ich werde mal die Werte sammeln und hier posten.
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Für mich als Unternehmer ist das Thema nicht so einfach zu handhaben. Bei Privatpersonen ist das FA da durchaus großzügiger, besonders durch die jüngsten Vereinfachungen durch den Gesetzgeber. Auch ein Punkt, den unsere alte Regierung jahre-(besser jahrzehnte-)lang vor sich hergeschoben hat.
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Auch dazu gibt es verschiedene Meinungen. Moderne Fahrzeuge mit Start-/Stop-Automatik und kombiniertem Generator/Anlasser nehmen das u. U. übel.
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Ich nutze für die Berechnung der Umsatzsteuer die Kosten für den Netzbezug, so ist das rechtlich korrekt. Brutto rund 0,54 EUR ergibt einen USt.-Betrag von 8,62 Ct. je eigenverbrauchter kWh. Für meinen Lieferort gibt es keinen günstigeren Ökostrom-Anbieter, der nicht umgelabelten Kohle- oder Atomstrom verkauft.
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Wie kommst Du auf 4 Ct. Umsatzsteuer? Kalkulierst Du den Eigenverbrauch mit 0,25 EUR / kWh?
Ich muss da leider schon 9 Ct. rechnen plus die entgangene Einspeisevergütung. Schlage ich noch die AfA auf die erzeugte Energiemenge um, kostet mich die kWh von der PV mehr als über JuicePass (aktuell 0,31 EUR).
Finanziell lohnt sich PV für mich nicht. Ich betrachte das als notwendiges Engagement zur Erreichung der Energiewende.
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Möglicherweise lädt der Mégane bei 4kW 3-phasig gar nicht. Die Zoe braucht mindestens 5,2kW, drunter geht gar nichts. Ist vielleicht beim Mégane auch so. Kannst ja mal berichten. Notfalls musst Du eben auch mit 3,7kW 1-phasig laden.
PS: die Ladeverluste dürften bei geringer Ladeleistung überproportional hoch sein.
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Ja, das steht so explizit in der BDA. Aus meiner Sicht genauso Quatsch wie die Aussage, dass man den Bleianker nicht mit einem Ladegerät laden darf. Wie macht das wohl der Freundliche, wenn die 12V-Spannung zu niedrig ist? Die Batterie warmrubbeln?
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aber das kanns doch 2023 nicht sein
Sollte man meinen. Die Realität belehrt einen eines Besseren.
"Moderne" Autos sind rollende Entertainment-Maschinen. Da die Autos sich um alles kümmern, ist den Insassen nach kürzester Zeit stinklangweilig, zumal sich ja niemand mehr selbst für einen kurzen Zeitraum mit sich selbst beschäftigen kann (oder auch einfach interessiert aus dem Fenster schauen). Dieser ganze Multimedia-Schnickschnack verbraucht ganz ordentlich Gleichstrom und bringt so ein herkömmliches Blei-Akkulein schnell an seine Leistungsgrenzen. Wenn dann der Programmierer bei der Einstellung der Schwellenwerte für den DC/DC-Wandler zu optimistisch war, ist schnell Ende im Gelände. Und urplötzlich spinnen ohne Vorwarnung alle möglichen Steuergeräte oder ähnlich Lustiges...
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Wenn Du ohne gleichzeitige Ladung vorklimatisierst, dann versorgt in jedem Fall der DC/DC-Wandler das System aus der HV-Batterie. Der Bleianker wäre sonst spätestens nach 15 Minuten restlos platt
