Beiträge von KaMaKi

Dann eben zur Github-Seite des Entwicklers: https://github.com/db-EV/ZoePHP

Zitat von Niciwi69

Du kannst ja ungebremst 750 kg und gebremst 900kg mit dem Megane ziehen

Nur mit der 160kW-Maschine. Beim 96kW-Motor sind es jeweils 500kg. Gut, dass man von außen nicht sieht, welcher Motor verbaut ist...

Hattest Du den Ladestopp im Navi geplant, dass die Vortemperierung des Akkus aktiviert war?

Solche Ladeleistungen sehe ich bei meinem nur, wenn der SOC < 10% ist. Allerdings plane ich die Ladestopps nicht. Ich fahre einfach, soweit ich komme und lade dann.

Schön wäre es, wenn der österreichische AC-Preis auch in D gelten würde...

Ich halte das wie bei meinen bisherigen Fahrzeugen: ich notiere, was ich reinstecke und setze das ins Verhältnis zu der zurückgelegten Strecke. Wie sich das letzlich verteilt auf Antrieb, Nebenverbraucher und Verluste, interessiert mich nicht. Letztlich muss ich auch die Energie dafür bezahlen.

Das Problem ist eben die Interpretation. Wenn ich gesteigerten Wert auf ein ganz bestimmtes Ausstattungsmerkmal lege, dann darf ich eben nicht die niedrigste Ausstattungsvariante wählen. Ich habe mich ganz gezielt für den Evo entschieden, weil ich den Multisense-Quark nicht wollte.

Ist ja hier zur Genüge ausdiskutiert. Mit der "Ambientebeleuchtung in den Türen vorne, personalisierbar" ist die abschaltbare Projektion aus den Spiegeln gemeint. Vielleicht etwas unglücklich übersetzt. Besser wäre wohl "Umfeldbeleuchtung".

Da so ein Fass aufzumachen, ist schon haarsträubend (wenn ich noch welche hätte).

Jepp, sieht bei mir genauso aus und ist auch komplett plausibel. Fabelverbräuche von 14,x kWh sind allenfalls auf Teilstrecken zu erreichen und dürften wohl immer ohne Nebenverbraucher und Ladeverluste anzusehen sein.

Trenne dich von der Vorstellung, einen Akku mit einem Fass zu vergleichen, in das immer gleich viel reinpasst. Ich hatte bei angezeigten 100% schon 56 kWh nutzbare Energie, aber auch schon 61 kWh.

Das ist ein alter Aberglaube, dass ein Batteriespeicher nur eine begrenzte Zahl von Ladezyklen aushält. Die Angaben zur Lebensdauer (also die Energiemenge, die gespeichert und wieder abgegeben werden kann) wird von den Herstellern der Einfachheit halber und der besseren Vorstellung wegen in "Vollzyklen" angegeben, also von 100% nutzbarer Energie auf 0% nutzbarer Energie. Bei beispielsweise 3000 Vollzyklen ergibt das bei der 60er Batterie somit Energie für rund 900.000km.

Viele E-Mobilisten sind der irrigen Ansicht, dass eine Ladung von wenigen kWh dennoch als Ladezyklus gezählt werden muss und versuchen daher immer, den Ladehub möglichst groß zu gestalten. Dabei vergessen sie, dass durch die Rekuperation die Batterie täglich viele Lade-/Entladezyklen durchläuft und nach ihrer Rechnung nach wenigen Monaten die Grätsche machen müsste.