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inkl. Nebenverbraucher und Ladeverluste
Ich bestimme meinen Verbrauch ausschließlich nach der Formel (geladene kWh laut Ladestation) / (gefahrene km) * 100.
Die Anzeige im Fahrzeug interessiert mich nicht. Die liegt zwischen 16,5 und 17 kWh und hat mit der Realität absolut nichts zu tun.
Morgen fahre ich wieder meine übliche Fernstrecke (30km Überland, 220 km BAB mit max. 120, 10 km Stadtverkehr, mit übler Topographie). Bei guter Witterung komme ich mit 12 - 16 % SOC an. Morgen werde ich vermutlich einen kurzen Ladestopp einlegen müssen.
Im ganzjährigen Mittel liege ich bei einem Verbrauch von 20,6 kWh / 100 km inkl. Nebenverbraucher und Ladeverluste. Da der Verbrauch der Zoe meiner Frau in etwa genau so hoch ist, sehe ich da keine Unplausibilität. Für mich sind eher die Fabelverbräuche mancher Foristen vollkommen unerklärlich.
Ich fahre im Winter die originalen Goodyear Vector 4Seasons Gen3 auf 18" Stahlrädern (Evolution ER). Für mich der beste jemals gefahrene Reifen bei winterlichen Straßenverhältnissen (Regen, Schnee, Eis). Nur auf trockener Straße etwas laut. Verschleiß hält sich in Grenzen, fahre aber mit 0,6 bar höherem Reifendruck (für gleichmäßige Abnutzung über die gesamte Lauffläche).
Früher hatte ich meist die aktuellen Testsieger (idR Conti oder Michelin). Die waren meist gut bei nasser oder schneebedeckter Fahrbahn mit Schwächen bei Eis oder trockener Straße.
Bei Electroverse immer erst in der App den aktuellen Preis prüfen und Screenshot machen! Die Preise ändern sich sehr häufig. Es ist auch schon vorgekommen, dass der Preis während einer Ladesession angehoben und dann der höhere Preis berechnet wurde, deshalb ist der Screenshot wichtig.
Die Zahlen sind doch nicht aussagekräftig. Wieviel Jahres-km, welcher Schadensfreiheitsrabatt, wieviele Fahrer (ggfs. unter 25)?
Bin bei Verti versichert.
Warum will deine Versicherung mehr Geld? In der Haftpflicht hat sich die Typklasse nicht geändert (15), in der Vollkasko ist der MeganE sogar eine Klasse niedrger eingestuft (18 statt 19).
Hast Du einen Schaden gemeldet? Oder hat sich die Regionalklasse geändert?
Hatte ich auch schon einmal. Vermutlich zu geringe Spannung des Bleiankers. Nach Verschließen und einigen Minuten Wartezeit ging es dann wieder. Möglicherweise ist dann der DC/DC-Wandler angesprungen und hat den Bleianker nachgeladen.
Merke: eine Batterie ist kein Faß, in das man ein Volumen reinschütten kann und das bleibt für immer so.
Bin diese Woche am Stück 260 km gefahren (Start mit 100% SOC, eine kurze Ladepause mit rund 18 kWh). Habe das Auto mit 43% SOC abgestellt, nach dem Auskühlen der Batterie waren es am nächsten Morgen noch 37 %. Das ist ganz normale Zellchemie.
Genauigkeit ist beim Tacho nicht erwünscht, um im Sinne der Verkehrssicherheit das allgemeine Geschwindigkeitsniveau zu senken.
Damit ist jedoch das Messgerät gemeint, mit der die reale Geschwindigkeit ermittelt wird (z. B. Lichtschranke, Laser, ...).
