Der Motor von einer Zoe wiegt 65 kg , dann wäre das mit 30kg wirklich ein Leichtgewicht
also auf die 30kg bitte nicht fest nageln, das ist nur mein schätzwert.
Aber ich konnte den Montor ohne sehr große Kraftanstrengung an heben.
Vielleicht wiegt er auch 35, max. 40 kg - aber mehr glaube ich nicht.
der renault scenic erreichte die größte reale reichweite unter allen getesteten e-autos:
https://www.oeamtc.at/news/som…ugen-in-norwegen-71665597
Also ich habe beim Abholen vom Auto gefragt, ob man das Isolationsproblem auch messen konnte.
Was bejaht wurde, und ich wurde dann gleich gefragt, ob ich mir den alten Motor anschauen wolle.
Was ich natürlcih bejaht habe - liebes kleines Ding 
Ich schätze mal so ca. 30 kg schwer, durfte ihn auch mal aufheben.
Und lt. Auskunft gibt es wohl auch irgend eine technische Änderung am Motor, der jetzt eingebaut wurde zu dem original aus 2022, der original drinnen war.
Also alles in allem natürlich unangenehm, wenn sowas passiert. Aber durch die vorbildliche Abwicklung durch den Autohändler und durch den Umstand, dass ich nirgends liegen geblieben bin ist die Sache für mich gut ausgegangen.
soweit ich das verstanden habe, wollte man das schon messen bevor man was tauscht.
Aber ich werde das morgen nochmal beim Abholen genau nach fragen.
ich möchte euch bzgl. meinem Problem am laufenden halten:
1 Tag nachdem ich das Auto aus der Werkstatt geholt habe, ist der Fehler dann wieder aufgetreten.
Habe das Auto noch am selben Tag in die Werkstatt gebracht und einen nagelneuen Renault Benziner als Leihwagen bekommen.
Es wurde ein neuer E-Motor bestellt, der mittlerweile in der Werkstatt eingetroffen ist und eingebaut wird.
Wahrscheinlich kann ich das Auto morgen wieder ab holen.
Bis jetzt kann ich also nicht meckern - vorbildliche Abwicklung durch den Renault Händler.
Hallo zusammen,
nachdem mein Megane gerade mit "Batterieladung nicht möglich" in der Werkstatt steht,
und das löschen vom Fehlerspeicher durch die Werkstatt dazu führt, dass der Wagen wieder ganz normal geladen werden kann,
wollte ich mal mit meinem Vgate iCar Pro OBD2 Diagnosestecker und der "CAR Sanner"-App versuchen den Fehlercode selbst auszulesen.
Aber entweder ich habe das irgendwie falsch bedient, oder die App kann diese Fehlercodes nicht lesen.
Kennt jemand eine App mit der man die Fehlercodes lesen kann - und ev. auch löschen?
Weil im Notfall wäre das gar nicht mal so verkehrt, wenn man das mal selbst raus löschen kann, bevor man irgendwo strandet und Stundenlang auf irgendeinen Notdienst warten muss, der dann ev. auch nichts auslesen und löschen sondern nur noch Abschleppen kann.
Alles anzeigenHallo,
ich habe in der Vergangenheit über OBD II und die App Car Scanner zumindest ein paar Werte auslesen können.
Heute ist mir aufgefallen, dass plötzlich die aktuelle Batterie-Leistung in KW nicht mehr angezeigt wird.
Dafür steht jetzt plötzlich einiges vom BMS (Einzelne Zellspannungen, SOH, usw.. ) zur Auswahl - definitv auch passend zum Megane - es werden 96 Zellen angezeigt.
Allerdings werden da auch keine Werte angezeigt.
Hat das Phänomen sonst noch jemand? Aktuelle Leistung wäre schon schön, wenn das weiterhin gehen würde.. (z.b. zum prüfen der Ladeleistung).....
(ist eh murx genug, dass das vom Auto nicht sowieso angezeigt wird).
so, zum thema aktuelle Leistung / Ladeleistung:
Das hängt offenbar damit zusammen, ob für den Renault die "Connected Services" aktiv sind oder nicht.
Diese wurden irrtümlich für mein Fahrzeug von Renault vorzeitig beendet. Genau ab dem Zeitpunkt war die Anzeige der Leistung nicht mehr möglich. Dann wurden die Services wieder aktiviert - und sofort hat auch die Anzeige wieder funktioniert.
Nun sind die Services schon wieder deaktiviert - und somit auch die Anzeige der KW.
wagen war heute in der werkstatt - ich habe einen Renault-Diesel als Ersatzwagen bekommen.
Diagnose:
Irgend ein Isolationfehler.
Wurde gelöscht, danach Laden wieder möglich. Werkstatt hat längere Probefahrt unternommen - Fehler einstweilen nicht mehr provozierbar.
Habe das Auto jetzt mal wieder bekommen, mit dem Hinweis, dass es möglich ist, dass der Fehler wieder kommen wird.
so, nun bin ich auch im Club der "Batterieladen unmöglich" Leidgenossen.
Morgen geht's in die Werkstatt zur Diagnose - ich werde berichten.
EZ 11/22, 43.000 km
Mit dem auslesen der verbrauchten kwh über obdII während der Fahrt kann man schon halbwegs hinkommen, mit dem durchschnittsverbrauch hochgerechnet auf die Reichweite wird es eher nicht klappen.
Aber genau das geht jetzt ja nicht mehr, weil über obd kein Verbrauch mehr angezeigt wird.
Mein Akku geht übrigens lt OBDII nur auf 98% - das Auto zeigt da dann schon länger 100% an. (Also der Wert in der Anzeige ist bei höherem Ladestand immer höher als der Wert lt. OBDII.)
Die Aufzeichung über OBDII hat in der Vergangenheit bei mir folgende Werte für die Akku-Kapazität ergeben :
54,0
57,1
58,6
57,5
59,2
55,4
57,0
53,8
59,8
58,1
57,3
56,8
56,2
52,1
57,1
59,2
=> Also auch hier eine große Schwankungsbreite. Hat wohl mehrere Gründe - je mehr Rekuperiert wird, desto falscher wird wohl das Ergebnis sein, weil Ladeverluste nicht berechnet werden.
Außerdem ist die %-Angabe ohne kommastelle, wenn ich also mit 80 Prozent los fahre, und er springt dann nach 100m schon auf 79%, und ich komme mit 30% an und die Anzeige ist erst 100 Meter vor dem Ziel auf 30% gesprungen, dann ergibt sich alleine daraus schon eine Diff. von 2 oder mehr KWh
PS: Anbei noch ein paar Spannung und und Akku%-Werte, die ich letztens so aufgezeichnet habe:
98% 402V
97% 400v
95% 401v
94% 401v
92% 398V
89% 396v
87% 394v
85% 391v
85% 392v
77% 386v
72% 381v
65% 375v
55% 367v
60% 371v
40% 352v
16% 343V
17% 341v
12% 341v
10% 332v
Wobei ich nicht glaube, dass man über die Spannung irgendwas über die Kapazität raus finden kann.....
