Heute kam die EMAIL, dass der Tarif zum 31.3. ausläuft.
Dannach quasi Verdopplung 75ct-Wucherpreise.
Schade.
Was bleibt ist die Kompatibilität zu fast allen Anbietern, also als Wucher-Ad-Hoc Zahlungsmittel für den Notfall.
Bei EWE Go gibts das Ad-Hoc Wucherangebot für 62ct.
Hugybear: Ja, ist so und aus dem Grund ist beim Born 77kWh auch die durchschnittliche Ladeleistung höher. Letztlich war mir die große Batterie den viel höheren Gebrauchtwagenpreis nicht wert.
Die 130 kW beim Megane erreiche ich aber auch. Auch im tiefsten Winter (wenn man über das Navi vorkonditioniert).
Ladeleistung würde ich gerne für AC einstellen können, auch das können die neueren VWs...
Ja, dürfte eher was für den technisch interessierten Nutzer sein.
Zumindest die MEB mit der großen Batterie laden deutlich schneller als unsere Megane, auch wenn man sich ungeschickt anstellt.
Das hat VW cool gelöst. Man kann dort manuell vorkonditionieren und es wird im BC angezeigt, welche Ladeleistung momentan möglich wäre.
Zumal die Tesla Supercharger einwandfrei gut funktionieren. Anschließen, in der App (oder Web) die Säule wählen und umgehend startet der Ladevorgang (was bei allen anderen immer gefühlt 'ne Ewigkeit dauert). Im Nachttarif sind die Preise auch noch richtig gut, da hat sich das teure Abo bei einer längeren Fahrt gegenüber Mobilize schnell gelohnt.
Ich finde den Mercedes auch richtig gut, aber ohne 400V geht's für mich noch nicht und 100kW-400V ist auch nicht das Gelbe vom Ei.
Wenn man maximal geizig in Frankreich unterwegs sein will, dann macht man sich ein Tesla Abo und fährt Nachts. Spart auch direkt das Hotel. 
775 km durchs Flachland (Münsterland, Ruhrgebiet, Belgien, Niederlande), gute MIschung aus Autobahn, Landstraße und Stadtverkehr.
Temperaturen um die 0 Grad, teilweise starker Regen und Stau
Innenraumtemperatur: 20 Grad
Ca. 80% der Strecke im Eco Modus, Auto 2x vorgeheizt
17,7 kWh lt. Anzeige
1,7 kWh Nebenverbraucher
Verbrauch an Ladesäulen abgelesen: 155 kWh (dabei gestartet mit 80% und angekommen mit 62% - also fehlen ~ 10 kWh),
also etwa 20 kWh / 100 km.
Vergleich mit der App leider nicht möglich, da der Megane einen Tag offline war und die Ladehistorie somit unvollständig ist. 
wo zaubert ihr nur solche Winterverbräuche her?
Ich setze meinen Verbrauchszähler immer zum 1.1. zurück und liege für 2026 aktuell bei 21 kWh laut Bordcomputer. Heizung und Nebenverbräuche werden mir mit 7,4 kWh/100 km angezeigt.Liegt das wirklich nur an der Topografie hier in Nordbayern?
Zugegeben, wir nutzen den Megane überwiegen für weitere Strecken, Nahverkehr nur gelegentlich z.B. die letzten Wochen mit starkem Schneefall und Glatteis da ich dann aufs Fahrrad verzichte.
Ich staune über die hohen Nebenverbräuche!
Ich habe vor Weihnachten den Zähler zurück gesetzt, bin seitdem etwa 2500 km gefahren und stehe bei 'nem Verbrauch von 19,7 kWh und 1,8 kWh Nebenverbrauch. Dabei Temperaturen von bis zu -10 Grad und auch anspruchsvollere Topographie (Eifel, Doubs) inkl. Schneefall.
Innenraum Temperatur zwischen 19 und 21 Grad, allerdings meistens Eco-Modus.
Ich kann die Erfarungen, gerade was die Vorkonditionierung angeht, nur bestätigen - da gehen bei -10 Grad und leerer Batterie (< 15%) auch knapp 130kW auf längerer Fahrt.
Geht aber auch anders: Akku 3 Tage tiefgefroren mit bis zu -12 Grad, dann nur 6 km bis zu nächsten DC-Ladesäule, da lädt er dann auch nicht schneller als mit AC.
Eine Batterie hat halt bei niedrigen Temperaturen eine geringere Energiedichte, deshalb hattest du mit warmen Akku noch 36% und bei kalten Akku kannste halt nur noch 27% nutzen...
Kann man nach einer längeren Fahrt auch gut feststellen.
Mein Megane "verliert" dann grob 5% der Ladung über Nacht - egal ob Sommer oder Winter.
Der Energieverbrauch für Klima und Nebenverbraucher spielt bei meiner Nutzung keine Rolle. Jetzt über Weihnachten stand er mit 1,7 kWh / 100 km im Bordcomputer bei teilweise -10 Grad Außentemperatur. Das ist fast exakt der Sommerwert. Innenraumtemperatur jeweils 21 Grad.
