Mit Ddt4all ist es am einfachsten. Mit pyren kann man aber wunderbar ein Backup von allen erreichbaren ECUs machen um sich die Daten dann im warmen Büro anzuschauen.
Beiträge von Netzpfuscher
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Weil die ersten Fahrzeuge (meiner ist von 22) eine nahezu komplett gesperrte OBD Schnittstelle haben. Da kann man nichtmal lesen. Bis auf ein paar ganz wenige Dinge.
Vom Ladegerät kommt man auf fast alles drauf
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Jetzt wäre natürlich mal interessant wo es da zu einem Problem gekommen ist. Weil der Rotor und somit auch der Stator scheint mit Öl zur Kühlung besprüht zu werden. Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen das sich dann da Staub ansammelt.
Ist der Isolationsfehler dann vielleicht irgendwo in dem Schleifringgehäuse? Also nicht im Motor ansich sondern hinter der Wartungsklappe?
Bei Munro haben die den Motor vom Nissan Ariya (von Renault) zerlegt: This EV Motor Has No Magnets – Nissan Ariya EESM Teardown die scheinen nicht viel zu meckern gehabt haben.
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Also das gerippte Teil ist ein Plattenwärmetauscher. Würde vermuten von Kältemittel auf Wasser
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Ich dachte das passt jetzt ganz gut, ich habe mir gestern bei meinem 8/22 Megane das Wireless Charge Pad angeschaut (weils einfach raus geht) und da liegt der CAN Bus drauf. Von da hat man auf alle Steuergeräte (Nur nicht auf das Multimedia System das scheint am DOIP zu hängen) zugriff und kann auch den SOH auslesen. Ich habe jetzt mal die passenden Stecker bestellt, dann werde ich eine Anleitung einstellen. Damit kann man dann nämlich einfach einen Bluetooth OBD Adapter unter das Ladepad legen.
Meiner hat bei 33000km nun einen SOH von 94,56%
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Ich habe noch nichts bekommen. Wenn’s kommt rechnet es sich für mich allerdings überhaupt nicht mehr. Für die paar Schnelladungen kann ich dann auch nach Jet/Aldi/EWEgo gehen.
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Mein 8/2022 hat das Update für den Motor beim durchführen der ACTIS Fehlerbehebung für die Vestel Wallbox bekommen. Seit dem Zeigt er für AC und DC die Ladeleistung an. Haben die es jetzt echt nur für DC per OTA nachgeschoben?
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Also grundsätzlich gibt es Steuergerät Definitionen für ddt4all. Man müsste aber hinter den Security Gateway an den CAN Bus. Habe mich noch nicht getraut, weiß nicht was Renault dann mit der Batterie Garantie macht. In meinem Techno mit volle Hütte bis auf Drive Assist würde ich entweder gerne den freischalten oder zumindest ACC, weil alle Kameras und alle Radar Sensoren verbaut sind.
Ich habe aber schon in die ddt4all Datenbank rein geschaut da müsste einiges gehen, da gibt es auch Einstellungen für die Displaygröße und Ausrichtung.
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Ich habe gestern mit meinen 08/22 openR 3.1.0 bekommen. Im zweiten Anlauf hat es funktioniert. Anscheinend mag es das Update nicht, wenn man den Wagen an die Wallbox hängt. Hat genau in dem Moment wo ich den Stecker gesteckt habe abgebrochen.
Ich bin ja mal auf 3.2.0 gespannt. Interessant wird ob es vielleicht andere Lücken gibt um doch noch den Dev-Mode freizuschalten. Eine eingehende Analyse und reverse Engineering hat mich da mit meiner alten Version erstmal nicht weiter gebracht. Es gibt zwar eine Engineering App in den tiefen des Systems, jedoch sind die interessanten Dinge (sieht auf den ersten Blick nach funktionen aus auf Steuergäte zuzugreifen) ausgeblendet und an das Developer Zertifikat gebunden was man nicht bekommt. -
Ein weiteres Symptom hatte ich auch noch, auf Sport hatte ich gar keine Motorbremse. Der Wagen ist mit 0kW einfach ausgerollt.
Ich hatte einen weiteren Fall im Internet gefunden, bei dem wurde nur das HEVC neu geflasht weil der irgendwie liegen geblieben war. Der hatte die gleichen Symptome.
Ich war wie gesagt jetzt die Woche bei der Werkstatt. Die mussten eine technische Anfrage an Renault stellen. Wenn du nicht weiter kommst kann ich gerne mal versuchen Kontakt aufzunehmen.