Beiträge von OliM

Für die einmalige längere Fahrt von/zum Urlaubsort rechnet sich für mich der Charge Pass immer noch. Gerade in Deutschland wo Ionity auch noch 41Cent im Power Abo will.

Allerdings ist bei Ionity laden generell zur Zeit ein umgekehrtes Preisproblem. Dadurch dass die Preise im Vergleich mit EnBW und Tesla leicht bis deutlich günstiger waren, ist die Auslastung extrem hoch. Hatte ich im oben erwähnten Trient wieder. An der einen Tankstelle mit 4 Ladern standen doppelt so viele Autos Schlange. Bei Tesla ein Stückchen weiter war ich dann der Erste auf 10 Ladepunkte.

Die Frage wäre wie rechnet der Laden dann? Also gemessen ist ja schon mal gar nichts weil man das beim Facelift Meggy noch nicht kann. Und die Vorteile für letzteren sind größer als der Unterschied in der Batteriekapazität, obwohl der R4 weniger verbraucht.

Im WLTP sind es dem entsprechend auch nur 22% Mehr Reichweite und nicht die über 30% bei EV Database.

@Huggy: Das Facelift ist mit 500km angegeben ;).

Zitat von AloeAdria

Gib mal beide Modelle in EV Database ein. Wie kommst du bei diesen unterschiedlichen Werten (Megane/ R4) auf die gleiche Reichweitenklasse?

Stadt - Winter	405 km*	310 km*
Stadt - Sommer	620 km*	475 km*
Autobahn - Winter	300 km*	220 km*
Autobahn - Sommer	390 km*	285 km*
Kombiniert - Winter	350 km*	265 km*
Kombiniert - Sommer	485 km*	365 km*

Ich schätze mal du hast hier in den Werten für den R4 mindestens teilweisen den kleinen Akku mit drin. Bei 52kWh vs. 60kWh sind so große Unterschiede bei ansonsten technisch großer Ähnlichkeit einfach unmöglich.

Beim Facelift wird die Schere aber tatsächlich wieder ein bisschen größer wegen den 7kWh mehr Kapazität. Der dann 28% größerer Akku passt dann von der Schrittweite auch wieder Recht ok zum Abstand des Scenic, der wiederum 33% mehr Akkukapazität als der Megane hat.

Vom sonstigen Featureset sehe ich den R4 aber trotzdem (zu) nah am Meggy.

Gerade als Erstwagen sehe ich den R4 vorne wegen dem umklappbaren Beifahrersitz und damit der Option auch wirklich langes Gut im Auto zu transportieren. Dazu die deutlich niedrigere Ladekante bei fast dem selbem Kofferraumvolumen.

Dem Megane fehlt hier definitiv die große Batterie des Scenic um sich abzusetzen. Er hängt so mittlerweile tatsächlich ziemlich zwischen den Stühlen.

Was alles nicht heißt dass ich meinen Meggy nicht mag (das Verhältnis zu Renault ist da schon eher etwas angespannt), aber heute wäre ich auch eher R4 Interessent.

Bei dem Druck kannst du dir auf jeden Fall jedwede Test-Lektüre zur Haftung der Reifen sparen, die ist dann eh dahin.

Zitat von Aideron

Nutzt jemand den Kameraspiegel? Ich hab den auch, benutzt hab ich den selten. Um das Feature Freunden zu zeigen oder um zu sehen wer an der Ampel hinter mir ist, das war's auch schon.

Benutze ich gerne und immer. Bei ausgefahrenen Kopfstützen hinten ist der normale Spiegel ja quasi unbrauchbar.

Heute ging es dann plötzlich ganz schnell und ich hab den Wagen wieder.

Mal sehen ob er jetzt auch voll lädt, das schien man weder in Köln noch hier für einen notwendigen Test zu halten.

Du siehst das völlig richtig.

Und da macht heute auch kein Hersteller anders.

Deswegen finde ich die ewige Diskussion um Rekuperationsstufen und OPD auch so müßig.

Gerade beim Megane spürt man das Einsetzen der "echten" Bremse auch relativ gut, und das ist definitiv nicht beim seichten Druck auf das Bremspedal.

Ich muss auch sagen das aktuelle Renault Cockpit, also auch das von Scenic, R4 und R5 gefällt mir immer noch sehr gut. Ich denke es ist auch kein Zufall dass der A2 e-tron (den ich heute tatsächlich auch in Betracht ziehen würde) vorne verdammt ähnlich aussieht.

Zitat von OliM

Der Wagen geht jetzt übrigens nach Köln weil Renault die Batterie selbst instandsetzen möchte. Also wohl tatsächlich Zellen-Tausch statt Akku-Tausch.

Stand Heute hat Renault den Wagen noch nicht bei meiner Werkstatt abholen lassen. Sie sammeln wohl Fälle um den Transporter voll zu machen. So geht Kundenorientierung NICHT.