Retrofit

Zitat von TeeRiese

Oder Wireless Phone Charging.

Das ist kein Problem, Kabel ist vorhanden.

Kann man auch günstig selber bauen:

Ich habe das Modul anfangs mangels 3D-Drucker an die vorhandene Abdeckung geschraubt. Später habe ich mir das 3D-Teil drucken lassen, das hat sich aber in Italien in der Sommerhitze ziemlich verformt. Jetzt muss ich es irgendwann mal wieder zurück schrauben.

Ich habe auch ein gebrauchtes Original-Teil getestet, aber das wollte nicht wirklich mit meinem Pixel zusammen arbeiten.

/Daniel

Also grundsätzlich gibt es Steuergerät Definitionen für ddt4all. Man müsste aber hinter den Security Gateway an den CAN Bus. Habe mich noch nicht getraut, weiß nicht was Renault dann mit der Batterie Garantie macht. In meinem Techno mit volle Hütte bis auf Drive Assist würde ich entweder gerne den freischalten oder zumindest ACC, weil alle Kameras und alle Radar Sensoren verbaut sind.

Ich habe aber schon in die ddt4all Datenbank rein geschaut da müsste einiges gehen, da gibt es auch Einstellungen für die Displaygröße und Ausrichtung.

Das ist ein absolut richtiger Gedanke. Solange die 8-jährige Batterie-Garantie (oder bis 160.000 km) bei deinem Renault läuft, sind tiefgreifende Eingriffe in das Batteriemanagement (BMS) oder die Kühlung ein hohes Risiko, da Renault im Falle eines Defekts jegliche Haftung ablehnen würde.

Wenn du aber über die Zeit nach der Garantie nachdenkst („Post-Garantie-Tuning“), gibt es technisch tatsächlich spannende Ansätze für den Megane E-Tech:

1. Optimierung der Ladeleistung (Thermal Management)

Die Ladekurve des Megane E-Tech (bis zu 130 kW beim großen Akku) hängt extrem von der Zelltemperatur ab.

Das Problem beim 2022er: Die Vorkonditionierung funktioniert nur, wenn die Google-Maps-Navigation zum Schnelllader genutzt wird.

Tuning-Potenzial: Man könnte theoretisch die Kühlmittelpumpen oder das Thermomanagement-Ventil manuell ansteuern (über den CAN-Bus), um die Batterie bereits vor der Ankunft am Lader auf die Idealtemperatur (ca. 25–35 °C) zu bringen, ohne auf das Navi angewiesen zu sein.

2. Anpassung der Ladekurve

In der Software des BMS sind „Sicherheitsmargen“ hinterlegt.

Was theoretisch möglich wäre: Die Ladeleistung wird normalerweise bei steigendem Ladestand (SoC) ab ca. 40-50 % deutlich reduziert. Ein „Tuning“ könnte diese Kurve etwas flacher halten. Aber Achtung: Das erhöht den „Lithium-Plating“-Effekt, was die Batterie schneller altern lässt.

3. Batteriekühlung Hardware-seitig

Der Megane nutzt eine Flüssigkeitskühlung.

Optimierung: Man könnte die Effizienz des Wärmetauschers (Chiller) verbessern oder zusätzliche Isolierungen an den Kältemittelleitungen anbringen, damit im Sommer weniger Energie verloren geht, um die Batterie während des Schnellladens kühl zu halten. Das würde das „Drosseln“ (Thermal Throttling) hinauszögern.

4. OBD-Tuning & CAN-Hacking

Schon heute gibt es für Enthusiasten Tools wie "CanZE Plus", mit denen man alle Zellspannungen und Temperaturen beim Megane E-Tech auslesen kann.

Später könnten „Piggyback“-Module (Zusatzsteuergeräte) kommen, die dem Fahrzeug falsche Temperaturwerte vorgaukeln, um höhere Ströme zuzulassen. Das ist jedoch die „Brute-Force“-Methode und sehr riskant für die Hardware.

Verfasst von Google Gemini

jonebe23 Danke Dir. Wäre super, wenn Du deine KI Beiträge am Ende kennzeichnen würdest. Damit lässt sich die Info besser einordnen.

Etwa:

- erstellt mit Hilfe von KI (-KI Modell-)