das habe ich auch gelesen, ich kann mir aber nicht Vorstellen, dass die Ladeklappe rechts bei Megane so ungünstig sein soll? Wenn ich doch an einer Ladesäule in Fahrrichtung, dass erste Fahrzeug bin, muss das original Kabel voll ausreichen bis zur Ladesäule welche sich im Heck befindet, ohne Probleme und bei HCC Ladesäulen parkt man doch stets mit der Schnauze zur Ladesäule. So ganz verstehe ich das Problem nicht!
Tesla hat die Ladesäule sogar hinten Links
Tesla hat die Ladesäule sogar hinten Links
Hat Tesla jetzt schon eingebaute Ladesäulen? Hammer 
das habe ich auch gelesen, ich kann mir aber nicht Vorstellen, dass die Ladeklappe rechts bei Megane so ungünstig sein soll? Wenn ich doch an einer Ladesäule in Fahrrichtung, dass erste Fahrzeug bin, muss das original Kabel voll ausreichen bis zur Ladesäule welche sich im Heck befindet, ohne Probleme und bei HCC Ladesäulen parkt man doch stets mit der Schnauze zur Ladesäule. So ganz verstehe ich das Problem nicht!
Tesla hat die Ladesäule sogar hinten Links
Naja, an HPC-Ladern wäre links vorn tatsächlich hilfreich, dafür finde ich das Laden an AC-Säulen längs zur Straße mit linker Ladebuchse unmöglich. (im Sinne von furchtbar).
Irgendwie werden wir uns damit schon arrangieren und da ich von Polestar-Besitzern noch keine Klagerufe gehört (auch nicht auf going***tric) und bei denen ist mit hinten links ja das Problem bei den linken Ladeplätzen am HPC ebenso vorhanden.
Also warten wir es ab... 
Hat Tesla jetzt schon eingebaute Ladesäulen? Hammer
Klar! Und demnächst werden wir an alles Teslas laden dürfen! 
Ich meinte Ladeanschluß,
Das war uns allen klar, glaube ich.
Gibt es jetzt hier noch was sachliches zu den Ladeverlusten? Oder wird das auch wieder ein Smalltalk-Thread... 
Bei Renault auch 8 Jahre max 160 000 Km
Hier ist anzumerken das dann die Kapazität unter 70% der ursprünglichen netto Kapazität fallen muss um einen Garantiefall zu haben.
Das heisst wenn der Akku eine Kapazität von weniger als 42 kwh hat fällt er unter die Garantieregelung wie oben beschrieben.
Bei einigen zoes der ersten Phase wurde dann ein Softwareupdate auf das BMS gespielt und dann war der akku wieder über den 70% also kein Garantiefall mehr.
Aber zurück zum eigentlichen Thema, ladeverluste.
In Bezug auf ladeverluste würde ich von Ladungen die höher als 85 oder 90% soc gehen abraten, hier fängt das balanzing der Zellen an und verbraucht zusätzlichen Strom was die ladeverluste in die Höhe treibt.
Wo das balanzing dann beim megan anfängt werden die praxistest zeigen, beim zoe und dem grossen Akku fängt es bei ca 90% und höher an, beim zoe und kleinem Akku bei ca 96 oder 97%.
Hintergrund hier ist das beim zoe immer der gleiche Akku verbaut wurde und die Kapazität über die Software verringert wurde. Der kleine zoe Akku hat 41kwh und der grosse zoe Akku hat 52 kwh netto, wie gesagt immer der gleiche Akku.
Klaus und wie wirkt sich die hohe Dichte auf die Kapazität aus am 90% ?
Ihr wisst aber schon wofür balancing da ist und es auch wichtig ist? Muss nicht bei jedem Ladevorgang sein, aber es sollte schon gemacht werden , erhöht jedenfalls die Lebensdauer der Akkus
