Cool, du hast den SOH auslesen können.
Der soll laut Infos von anderen Mitstreitern in diesem Forum nur verschlüsselt und somit nicht auslesbar sein.
Bleibt zu hoffen die angezeigten Zahlen stimmen !
Mein Mégane ist 4 Monate alt und hat gerade mal 2500 km, da könnte es schon richtig sein.
Roland
Hallo aus Frankreich ! (und Entschuldigung für etwaige Fehler...)
Heute habe ich mir die Zeit genommen, dem in mir schlummernden Geek freien Lauf zu lassen und habe ein wenig mit der „Car Scanner ELM OBD2“-App von CAR SCANNER LLC auf meinem Mégane experimentiert. (Erhältlich für Android und Apple)
Durch Anschließen eines OBD2-Dongles (Bluetooth oder WLAN) an die OBD2-Buchse des Autos kann mann verschiedene Daten sehen, zum Beispiel alles, was die Hochspannungsbatterie betrifft (unter anderem ihren SOH), auch die Temperatur und sogar die Spannung jeder Zelle der Batterie (insgesamt 96 Zellen), was praktisch sein kann, um ein Problem an einer Zelle zu erkennen.
Mit der App kann mann verschiedene „Dashboards“ erstellen, die Werte, Balkendiagramme, Zähler oder Graficken in Echtzeit anzeigen können. Kurz gesagt, es gibt viele Möglichkeiten. (siehe Beispiele in den Fotos)
Damit es funktioniert, müssen Sie über einen kompatiblen OBD2-Dongle verfügen (nicht einfach einen zu finden, insbesondere bei den günstigen chinesischen Modellen, bei denen es eine echte Lotterie ist). Meiner hat die 1.5 Software-Version und einen PIC18F2480 Chip.
Auch muss mann die App konfigurieren, und dazu das „Renault Ariya / Scenic EV E-Tech“-Profil benutzen.
Mit dem experimentelen "Megane E-TECH"-Profil kann mann viel weniger Daten auslesen.
Mit der App kann mann außerdem Fehlercodes löschen (natürlich nur, wenn mann sicher ist, dass der Fehler behoben ist) und Befehle an die verschiedenen Steuergeräte senden (ich habe es nicht getestet und weiss nicht ob es beim Mégane funktionniert)
Ich füge einige Fotos bei (die angezeigten Werte gelten beim entriegelten, in der Garage stehendem Auto), die mehr als tausend Worte sagen ...
Roland
Hier ist der OBD2-Stecker
Screenshot_20250310_160902_com_ovz_carscanner_MainActivity.jpg
Für die Haupt-Batterie erstelltes Dashboard
Auf Deutsch von oben nach unten :
400 V-Batterie Spannung - Momentaner Stromverbrauch
Restkapazität der 400V-Batterie - Momentane abverlangte Leistung
Bleibende Kapazität in % - SOH (Gesundheitszustand) der 400 V-Batterie
400 V-Batterie Temperatur - Spannung der 12V-Batterie
Screenshot_20250310_164124_com_ovz_carscanner_MainActivity.jpg
Beispiel eine Dashboards mit Graphicken
Screenshot_20250310_164148_com_ovz_carscanner_MainActivity.jpg
Beispiel eines Dashboards mit Zälern.
Screenshot_20250310_164218_com_ovz_carscanner_MainActivity.jpg
Beispiel eines Dashboards mit Balkenanzeige
Vielen Dank für den Link! Und sogar mit entsprechender Grafik! Damit wird einiges endlich mal klar.
Danke auch !
Roland
Der Akku wird zum einen während des Betriebs kontinuierlich per Flüssigkeit in einem Mehrkreiswärmetauscher- und Regelsystem temperiert und zum anderen bei winterlichen Temperaturen auch noch zusätzlich sehr schnell per interne Heizwiderstände, um zügig auf Temperaturen über 0 Grad zu kommen (ich meine wenigstens ~5 - 7 Grad).
Darunter kannst Du (auch nicht mal für sehr kurze Zeit) keine ~218kW für den E-Motor „abrufen“.
Interessant, danke !
Von wo weisst du das alles ?!
Ich suche schon längere Zeit solche Infos über den Mégane, aber finde nichts...
Roland
Hallo !
Renault gibt nich viele technische Details über den Megane bekannt, schade.
Eine Frage stell ich mir in Punkto Batterie, vielleicht hat jemand hier die Antwort :
Nehmen wir an, der Megane steht nachts draussen bei 0 Grad.
Wenn ich dann Morgens fortfahre, wird da die Batterie ein wenig aufgewärmt (ich glaube bei Tesla ist das so), damit sie in ihren optimalen Temperaturbereich kommt ?
Oder wird da nix aufgewärmt ?
Roland
Kommt halt immer darauf an was man kennt.
Ich vermisse die "ich werde nicht schneller" Grundeinstellung von meinem Audi A3 PHEV immer noch täglich. Segeln bei gerader Strecke aber rekuperieren sobald es bergab geht, also das Auto sonst schneller werden würde, ist imo der einzig sinnvolle Betrieb eines Autos mit Akku. Rekuperieren auf gerade Strecke ohne dass man eigentlich verzögern, ergo bremsen, wollte ist nämlich immer Energieverschwendung.
Den Modus bekomme ich aber bei keiner der vier Stufen weil alle am Ende starre Leistungswerte sind statt sich auf die Beschleunigung des Fahrzeugs zu beziehen. Ergo muss ich nun Schalter oder Tempomat bedienen für etwas was mein altes Auto immer selbstständig gemacht hat.
Ja auf gerader Strecke (ohne engere Kurven) macht dieses "ich werde nicht schneller"-system schon Sinn.
Aber wenn ich jetzt einen Pass mit Kurven runterfahre will ich vor einer engen Kurve LANGSAMER werden, und da machen die 3 Stufen "Motorbremse" schon Sinn finde ich.
Und das herumspielen mit den Paletten (sagt man das so auf Deutsch ?) stört mich nicht.
Und auf gerader Strecke bleibe ich auf Stellung 0 (keine Rege) oder 1, um wie du es sagst nicht unnötig zu verzögern wenn ich vom Gas gehe.
Jeder Wagen hat seine + und - Punkte, ich finde der Megane mit seinen 4 Rege-Stuffen ist da ganz gut ausgelegt !
Roland
Hier mal die Werte einer einzlnen Fahrt ins Hochgebirge und zurück über 174 km:
...
Wow,15 kWh/100 km das ist echt gut, da träume ich davon...
Hast du auch den Eindruck dass der Megane am Anfang einer Fahrt mit kalter Batterie mehr verbraucht, und und der Verbrauch dann langsam geringer wird ?
Roland
Hallo aus Frankreich ! (und Entschuldigung für die Schreibfehler...)
Hier meine Ehrfahrungen in 2000 km.
Ich habe einen EV60 Techno Mégane mit Wärmepumpe seit Anfang November 2024.
Hier im Elsass haben wir dieses Jahr einen kühl-kalten Winter mit Durschnittstemperaturen von etwa 1° C.
In den ersten 2000 km bin ich vorwiegend Landstrasse und Gebirge, ein wenig Stadt und kaum Autobahn gefahren.
Der Wagen wird hauptsächlich daheim mit 3,6 kWh geladen.
Durchschnittslänge meiner Fahrten etwa 35 km, Heizung auf 18°.
Vorrausschauende Fahrweise und Nutzung der Regeneration sobald es geht.
Meine Verbrauchswerte seit Anfang sind 19,2 kWh/100 km, gemessen an der 230 V-Steckdose mit einem MID-konformem Energiezähler.
Der Verbrauch des Autos (mit Werten aus der Renault-App) ist 17,9 kWh/100 km, dass heisst ich habe Ladeverluste von 7,3%. (wenn die Renault-App-Werte richtig sind)
Ich finde den Verbrauch schon ein wenig hoch, aber wie ich es sehe, SCHEINT die Batterie am Beginn jeder Fahrt vorgewärmt zu werden, was am Anfang jeder fahrt einen Verbrauch über 20 kWh bedeutet, der umso mehr sinkt , umsoweiter man fährt. (ich bin mir da nicht ganz sicher, aber es sieht so aus, wenn mir das jemand bestätigen kann...).
Letzte Woche durfte ich mal bei 8° "Hitze" fahren, da sank der Verbrauch schon auf 16,8 kWh/100 km, was mir zu hoffen gibt dass im Sommer 14-15 kWh/100 km möglich sein werden.
Sonst ein ganz nettes Auto mit guter Strassenlage, und mehr als ausreichend Power.
Und die am Lenker einstellbare Regeneration ist einfach klasse, da kann man im Gebirge Pässe runterfahren ohne eimal bremsen zu müssen !
Roland
Bin gerade wieder mal ein paar Wochen in Südfrankreich.
Hier sieht man übrigens inzwischen im Straßenbild und an den Ladesäulen öfters den neuen R5 statt MeganEs.
Anscheinend ist der in seinem Heimatland auch nicht so beliebt.
Tja also hier in Frankreich ist es doch der dritt-meiste verkaufte Elektro-Wagen in 2024, nicht schlecht :
Roland
