Wo habe ich geschrieben dass ich mit den Werten unzufrieden bin. Habe ich doch im Winter die beworbenen Werte durchaus erreicht.
Trotzdem darf man sich über das Thema ja austauschen, und mich würde schon interessieren wie man aus technischer Sicht bei einer Batterieladung auf ne strikt lineare Kurve kommt.
Heute hatte ich mal einen Lader mit Kurvenanzeige
Ein Plateau wie bei anderen Fahrzeugen scheint vollkommen abwesend zu sein. Was irgendwie nicht dem entspricht was ich über Laden von Lithium Zellen bzw. annähernd allen Batterietypen weiß
Was man wiederum auch sieht ist, dass es fixer ist 10-70% als Reisefenster anzupeilen als 20-80%
Die Meldung fing die letzte Woche an aufzutauchen, bei mir geht sie aber auch von selbst wieder weg wenn die App fertig geladen hat. Auswählen lässt sich nix.
Grundsätzlich hat das Auto ja Bluetooth, also eine rudimentäre virtual Key Funktion wäre rein aus HW Sicht durchaus umsetzbar.
Hab dann doch in Thule investiert.
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Heute Essen->Memmingen bei 120km/h wenn es denn ging waren es am Ende 20kWh/100km. Silvester war die ähnliche Strecke ohne Box aber dafür rund 8° kälter mit 18,5kWh drin.
Find ich beides durchaus erträglich.
Und die am Lenker einstellbare Regeneration ist einfach klasse, da kann man im Gebirge Pässe runterfahren ohne eimal bremsen zu müssen !
Roland
Kommt halt immer darauf an was man kennt.
Ich vermisse die "ich werde nicht schneller" Grundeinstellung von meinem Audi A3 PHEV immer noch täglich. Segeln bei gerader Strecke aber rekuperieren sobald es bergab geht, also das Auto sonst schneller werden würde, ist imo der einzig sinnvolle Betrieb eines Autos mit Akku. Rekuperieren auf gerade Strecke ohne dass man eigentlich verzögern, ergo bremsen, wollte ist nämlich immer Energieverschwendung.
Den Modus bekomme ich aber bei keiner der vier Stufen weil alle am Ende starre Leistungswerte sind statt sich auf die Beschleunigung des Fahrzeugs zu beziehen. Ergo muss ich nun Schalter oder Tempomat bedienen für etwas was mein altes Auto immer selbstständig gemacht hat.
Ich verstehe, dass die Verbrauchsanzeige einen möglichen Ladeverlust nicht berücksichtigt. Aber kann der reale Verbrauch so zum angezeigten Verbrauch abweichen?
In diesem Fall wären das ja 23%.
Dein Fall scheint aber auch extremer abzuweichen als der Regelfall.
Ich hab gerade mal meine letzte Ladung nachgeschlagen und da waren es z.B. 15,79kWh Ladung laut Wallbox zu 15,35kWh aufgenommener Ladung laut Auto. Also keine 5% Ladeverlust laut Anzeigen. Das ist sogar fast zu gut um wahr zu sein.
Verbrauchter Strom laut Auto zu nachgeladenem Strom laut Auto passten sowieso bei jedem Nachrechnen bis jetzt zusammen.
Abweichungen bekomme ich nur bei Vorklimatisierung, die wird nämlich nicht in den Verbrauch pro Strecke eingerechnet.
Bei mir hat die App eine minimale höhere Verfügbarkeit als MyAudi mit dem A3 PHEV davor. Was immer noch eine feststeckende Klimatisierung alle 2 Wochen ist.
Scheint den Auto Buden irgendwie grundsätzlich schwer zu fallen.
Hat sich mal jemand das italienische Konkurrenzmodell zu den doppelt so teuren Thule und Original Bars angesehen?
Meine Termine stehe im Google Kalender, eingetragen über das Smartphone mit selbem Account.
Die Kalender App im Android Auto zeigt mir garnichts an und faselt was von da würde vielleicht gerade synchronisiert. 🤷
Mittlerweile bin ich ja ein Freund von "Hey Google" geworden. Ich hab auch die Zugriffe so weit freigeschaltet dass der Assistent mir sagen kann wann und wo mein nächster Termin ist.
Verknüpft mit dem Navi bekomme ich das aber nicht. Es gibt eine Antwort auf "Wo ist mein nächster Termin", aber "Navigiere
mich zum nächsten Termin" tut nichts.
Hat jemand einen Befehl gefunden der die Verknüpfung schafft?
