Vollgeladener Akku im Winter…

Zitat von April

Da wird der Verbrauch der Heizung lustig nochmal dazu gerechnet und man wundert sich über horrende Verbräuche und freut sich über Ladeverluste im einstelligen Bereich, was beim AC-Laden rein technisch gar nicht möglich ist.

So, dann möchte ich jetzt doch mal Deine Rechnung zum Ladeverlust in kWh und % sehen:

Ladung am 03.12.2022

Ladebeginn: 2 % - Restreichweite 8 km

Ladeende: 80 % - Restreichweite 275 km

Geladen: 49,19 kWh (3phasig CEE mit 16 A = 11,04 kWh - Ladedauer ca. 4h27')

Akkukapazität 60 kWh (angebl.)

Ich hab von SOC 20% auf 100% geladen, respektive von 13kWh auf 59kWh verfügbare Kapazität. Macht 46kWh, dafür habe ich ziemlich genau 51kWh gebraucht. CEE mit 16A bei 11.1kW. Ladedauer waren gut 5h.

Also rund weg 10% Ladeverluste... Denke das ist ziemlich realistisch.

Niklas

Macht nach meiner Rechnung unter Voraussetzung einer Batterie mit

60 kWh: 3kWh Ladeverlust ≙ 5 %

57,5 kWh: 5 kWh Ladeverlust ≙ 8,7 %

55 kWh: 7 kWh Ladeverlust ≙ 12,7 %

Da nach @April Aussage ein Ladeverlust unter 10% bei AC-Laden technisch gar nicht möglich ist bleibt nur die Schlussfolgerung, dass die Batteriekapazität zw. 55 kWh und 57,5 kWh liegt.

Ich kann nicht ganz folgen bei der Berechnung zu der Abhängigkeit der Batteriegröße.

Ich habe durch das Laden die Batteriekapazität um 46kWh erhöht. Von 13kWh auf 59kWh (Bei 59kWh hat das Auto mit 100%SOC die Ladung beendet und wollte auch nicht weiter laden).
Die von der Wallbox ermittelte Ladeenergie dafür waren 51kWh. Ich habe daher 5kWh Ladeverluste bei der Ladung gehabt, respektive 9.8%. Und das deckt sich doch ziemlich gut mit dem was der ADAC hier ermittelt hat:

https://www.adac.de/rund-ums-f…luste-elektroauto-studie/

Hier nochmal meine Ladekurve:

Ladekurve.jpg

Nicht über den Knick wundern, da war ich kurz Pizza holen... Das habe ich aber rausgerechnet!! bei den oben angegebenen Werten! Die kWh für die zur Verfügung stehende Kapazität in der Auto-Batterie bekommt man leider nur, wenn das Auto entriegelt oder verriegelt wird. Warum auch immer das so sein muss...

@April

Deine Antwort ist keine Berechnung mit konkreten Zahlen um die ich Dich gebeten hatte, sondern besteht leider nur aus Allgemeinplätzen.

Und jetzt mal Butter bei die Fische - Deine Berechnung mit Zahlen bitte.

Niklas

In meinem Post #93 ist mir ein Fehler unterlaufen. Ich habe die Werte dort korrigiert und den Grund der Änderung vermerkt.

Die tatsächliche Batteriekapazität ist nach meiner Berechnung die mitentscheidende Größe um den Ladeverlust berechnen zu können, soweit man nicht über entsprechende Messinstrumente verfügt. Ich habe für die Berechnung nur die Eckdaten Batteriekapazität, geladene kWh und den %Wert um den die Batterie aufgeladen wurde.

Zwei Beispiele:

a)

60 kWh Batterie - Aufladung (von/bis) um 50% = rechnerisch 30 kWh - tatsächlich geladen 32 kWh --> 2 kWh Ladeverlust

--> 50/30*2 = 3,33 % Ladeverlust

b)

50 kWh Batterie, gleiche Aufladung um 50% = rechnerisch 25 kWh - tatsächlich geladen 32 kWh --> 7 kWh Ladeverlust

--> 50/25*7 = 14 % Ladeverlust

Du siehst (soweit Du meiner Berechnung vertraust), dass die Batteriekapazität eine entscheidende Größe ist, da sich daraus die weiteren %Werte errechnen.

Unwichtig ist dagegen die gefahrene Strecke oder der vom Bordcomputer errechnete Verbrauch.

Die gefahrene Strecke benötige ich nur, wenn ich den Gesamtverbrauch/100km errechnen will und daraus ggfs. den Verbrauch/100km OHNE Ladeverluste.

Das Ergebnis ist jedoch immer der Verbrauchswert unter Einbeziehung aller Verbraucher und Aggregate.

Für den Wert der Nebenverbraucher muss ich mich auf die Angaben des Displays verlassen.

Ich glaube ich verstehe worauf du hinaus willst. Ist aber in meinen Augen keine solide Berechnung. Da du hier eine Annahme machst.

Ich denke du solltest lieber den BC Verbrauchs-Wert mit der nachgeladen Energie verechnen.

Wie du ja gelesen hast, ist es mir möglich über eine API den Wert der verfügbaren Energie in der Batterie auszulesen, der intern vom BMS berechnet und ausgegeben wird.

Daraus habe ich die 46kWh ermittelt die in die Batterie geladen wurden. Das muss ich dann nur noch mit der geladenen Energie verrechnen und auch diese ist nicht geschätzt, sondern von meiner Wallbox mit relativer Genauigkeit gemessen.

Das reicht meiner Meinung nach vollkommen um die Ladeverlusten zu bestimmen und die sind bei mir bei ca. 10% beim 11kW AC-laden was sich hervorragend mit den ermittelten Werten vom ADAC deckt.

Und mir reicht, weil es mir recht egal ist, ob ich 9 oder 12% Verlust habe.

Zitat von furamax

Achso du meinst du hast diesen Wert bei warmen, gerade aufgeladenen Akku gemessen?!

Dann würde ich natürlich auch davon ausgehen, das er 60kWh haben sollte. Zumindest zu Anfang seines Lebens.

Es gibt ja bspw. beim Adac Test auch Angaben zur Brutto/Netto Kapazität. Die würden dann falsch sein.

Wäre schon schade.

Ich habe keine Möglichkeit das auszulesen, evtl. können ja andere aus dem Forum noch Werte liefern, um dem auf den Grund zu gehen.

Alles anzeigen

Du scheinst Recht zu haben nachdem er wieder ausgekühlt war, hatte er nur noch 57kWh Kapazität.

Ich beobachte das mal weiterhin und hoffe dort irgendwann mal die 60kWh zu sehen...

Kann man über die renault-api auslesen. Siehe meine vorherigen Posts.